I-180 (Fighter): de skiednis fan it fleantúch, de dea fan Valery Nekrasov

Plane-180 (fjochters en bommewerpers) waard ûntwikkele yn OKB Polikarpow. Tsjin dy tiid hie it poerbêste flecht skaaimerken, koe drage oan board 200 kg bom en waard útrist mei fjouwer synchronously bal kanonnen.

Skiednis fan 'e skepping

De bekende Sovjet ûntwerper Nikolaj Nikolajevitsj Polikarpow nea bleau dêr. Hy dúdliker realisearre dat om gâns ferbetterje flecht data moat in sterke motor. Fighter-iendekker I-16, ûntwikkele troch him yn 1932 en wie yn tsjinst fan 'e Sovjet-Air Force, nei 5 jier net mear foldwaan moderne easken.

Polikarpow, yn 1936, begûn te tinken oer hoe te meitsje in serieus wiziging fan de I-16 by de basis engine M-62. Mar hy woe der net út te fieren dit idee, sa gau Zaporozhye plant nûmer 29, oprjochte om nije motors M-88, dy't hie in kapasiteit folle tichter by de winske. Sa wiene der projekten I-164 en 165. Tagelyk de skroef fabryk waard opdracht jûn om te ûntwikkeljen fan in fariabele toanhichte propeller. Nettsjinsteande dat, de doe haad fan 'e loftmacht hat net sjen litten de minste belangstelling foar it tastel. Dêrom, der wie in beslút op it ûntwerp fan in oar jager.

De nije fleanmasines

Polikarpow Design Buro begûn ûntwerpen. De nije ûntwikkeling waard oanwiisd I-180. De fjochter wie klear by febrewaris 1938 ik moat sizze, dat yn it algemien de ynrjochting fan de I-180 is likernôch as it I-16, mar wie wat grutter yn grutte. Yn earste ynstânsje se plan wie om equip fleantugen mei fjouwer synchronously it ûntslaan fan kanonnen, en letter ferfange se of grutte kaliber kanonnen.

Nei de oerdracht fan OKB Polikarpow, de plant nûmer 156 wie der in neidielige situaasje, dy't net bydrage oan 'e kwaliteit en flugge produksje fan de fereaske dielen. It feit dat earder dizze ûndernimming benammen dwaande mei de frijlitting fan grutte tastellen, en no hy moast dringend ûntwikkeljen technology te produsearje mear ljocht jager.

De earste falen

Release fan dizze masine wie hy yn lieding oer Chief Belyaykin management. Ik moat sizze, dat er altiten haeste jo dan it gearkomste fan de minsken sa gau mooglik, en der wiene tiden doe't er sels tuskenbeide direkt yn it produksjeproses. Dy aksjes hawwe makke de ekstra nervositeit yn aktiviteit as it buro en fan de plant as in gehiel. In wichtige bydrage levere oan de fersnelling fan it wurk en makke in direkteur fan it bedriuw MA Usachev. Dêrom, it tastel waard boud yn novimber 1938

Begjin desimber de auto waard yngreven ynspektearre, wêrnei't se fûn noch mear noch minder, en in oantal fan 190 mankeminten (!), 40 dêrfan wurde fûn yn motooborudovanii. Mar mei safolle gruzels en waard útbrocht op I-180. Fighter noch nommen nei it fleanfjild, neidat opheffing yn 'e winkels, de measten.

Ik moat sizze dat de ûntwerpers sels warplanes binne altyd hiel gefoelich en easket hâlding oan harren projekten, plus se, mear as immen oars, kenne de priis fan in technyske flater. Dêrom Polikarpow as er koe protestearje tsjin hastich yn 'e tarieding fan harren neiteam nei de earste test, dêr't hy waard skorst út fierdere wurk.

fatal tafal

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova driuwend weromroppen út fakânsje. Feroarsaakje: teste in nije fleanmasine-180. Fighter plan te testen December 15, mar syn earste jog holden trije dagen earder. It identifisearre in oantal mankeminten, ynklusyf breakage waard fûn en traksje kontrôle Gaza. Probleem oplost, en de datum fan de earste flecht bliuwt ûnferoare. Yn ynstelling, útjûn Tchkalov waard opdroegen te fleanen oer de fleanfjild op 600 m foar 10-15 minuten en lân sûnder útnimmen fan de chassis, dy't boppedat wienen Slot de foarjûn.

Ik moat sizze dat foardat dat fatale deis yn Moskou in pear wiken, it waar wie min. Yn 'e moarn, de stêd wie delkommende dikke mist, soms wie it snijt. Air temperatuer fariearret dêrmei fan 0 oant -2⁰C. Lykwols, de test deis de loft ûntromme. Heldere sinne, mar de temperatuer sakke nei -27 ⁰ C. Dit hommelse feroaring wie net ferwachte, mar in plande flecht is net ôfbrutsen.

15 desimber, lykas gebrûklik yn 'e earste test prototypes, allegearre fuort waarden stillein, en it fleanfjild wurken wienen net útfierd op dizze dei. I-180 stie oan de hangar. De lêste tariedings foar in test flecht fan it tastel: fêstmakke control apparaten en de nedige ienheden, wêrûnder de Blinds. Going om te wurkjen, Chkalov frege hoe lang soe duorje te ynstallearjen se. Hy sei dat likernôch 2-3 oeren, en faaks langer. Sa'n vague antwurd net akseptearje Valery Pavlovich, dy't realisearre dat de flecht dy dei mooglik net nommen plak om't it wie winter, en it waard hieltyd donker hiel betiid. Hy besleat om te fleanen sûnder it ynstallearjen Blinds, nei alle gedachten hopen op in geunstige útslach fan de toetsen.

Death pilot № 1

De earste omloop fan de pilot hat wat waard besteld: rising yn 'e loft, it fleach oer it fleanfjild op in hichte fan 500-600 m Dêrnei gie hy nei de twadde omloop, mar op in hichte fan 2-2.5 tûzen meter en by in grutte ôfstân fan it fleanfjild .. . Doe't er rêstich en gas begûn te decline, doel om wâl it fleantúch, de motor Ofbrutsen. It fleanfjild wie te fier fuort, en kin sjoen wurde oan de ûnderkant fan it wen- kazerne en hege radio antenne.

Lykas bekend, it fleantúch wienen Lock de chassis, en as it begûn te fallen, Chkalov begrepen dat se meie oanreitsje it dak fan ien fan de barakken, dêr't op dat stuit, nei alle gedachten wienen der minsken. In oare pilot koe oer it en net tinke deroer, njonken it dak soe nei alle gedachten opfange de klap. Lykwols, Konsoy hat besletten om oan 'e kant, en fleantugen mei in inoperative motor ferûngelokke yn in hege-spanning metaal stipe.

Konsoy machtige punch smiten út de cab mei de kontrôles. Falling, de piloat sloech syn holle. De ferwûnings wiene dy't ûnferienichber is mei it libben, en nei 2 oeren, hy stoar oan de Botkin Sikehûs. Konsoy syn begraffenis naam plak yn Moskou. De urn mei syn jiske is noch yn 'e Kremlin muorre.

De oarsaken fan de ramp

De dea fan Valery Nekrasov fuortendaliks joech oanlieding ta in grut tal fan geroften en leginden. Nettsjinsteande it feit dat der in offisjele konklúzje makke troch in spesjale kommisje om te ûndersykjen de trageedzje, der binne oare ferzjes dy't hawwe delkommen ta ien fraach: oft it wie in fatale kombinaasje fan omstannichheden of de piloat waard immen kwea folk en hy krekt fermoarde?

. Commissions opereare yn 1938 en 1955, waarden makke ferskillende konklúzjes, mar ien ding se wiene unanym: it ûngelok barde as gefolch fan motor Fighter ûnderkuolling, lykas ek flaters yn it gas kontrôle apparaat. Boppedat, it twadde ûndersyk die bliken dat in soad parten fan de masine waarden belibbe en hie nea testen op 'e loft. Ut al dit de konklúzje dat it tastel Polikarpow I-180 op it momint fan syn earste fertrek waard underfulfilled fanwege overmatige haste behearskjen fan it proses fan de hegere ynstânsjes, wat late ta in irreparable trageedzje.

De twadde fleanmasine crash

Lykwols, de skiednis fan it tastel I-180 net einigje dêr. De testen bleau. By febrewaris 1939 it twadde prototype waard boud jager. It is praktisch indistinguishable út de foarige iene, útsein dat de sweep gebiet en syn wjukken binne licht tanommen, en ynstee it motor M-88 waard ynstallearre oan board wurdt beskôge mear betrouwbare M-87a.

De earste flecht fan de opwurdearre masine waard holden op 27 april fan itselde jier. Syn pilot geande S. P. Suprun. Diskear alles gie sûnder ynhâldlike opmerkings. Fanwegen dit fertrouwen yn it fleantúch Polikarpow ferhege sadat de fjochter sels mei oan de fiering fan 1 maaie en fleach oer it Reade Plein. Lykwols, yn begjin septimber, I-180, stoarte wer, diskear fermoarde testpiloat Tomas Pavlovitsj Suzi. Doe't it fleantúch begûn te fieren yn in spin, de piloat sprongen út 'e auto sûnder te iepenjen fan de parachute.

Rillegau nei de trageedzje, in spesjale kommisje wie in hanneling dêr't de oarsaak fan it ûngelok is neamd de ferneatiging fan 'e oalje Koeler fan' e ring, as de hiele cabine, likegoed as gesicht en overalls loadsen waarden spatte mei oalje.

Removal út de produksje

ien tastel waard boud yn de folgjende jiers, mar syn besiking wie oer gau. Oan it begjin fan july 1940 testpiloat Proshakov makke in flater tidens it piloting en waard twongen om te ferlitte it bestjoer mei in parachute. In oare kommisje, dizze kear net fine gjin mankeminten, en de skuld foar de dea fan 'e masine is folslein tawiisd oan de pilot.

Nei dit ynsidint, wy hawwe boud noch in oare modifikaasje fan fleanmasines - "I-180 Standert". Hy hat ûndergien in oantal wizigingen, wêrûnder op It waard ferfongen troch de âlde motor M-87a op de nije M-88A. Its skatte snelheid soe 590 km / h, en doe't it ynstallearjen fan in mear krêftige motor M-89, en allegearre hawwe berikt 650 km / h. Mar it ferhaal oer wie I-180, lykas yn desimber fan itselde jier wie der in oarder foar de cessation fan wurk oan dit tastel. Alle ûnfoltôge masines, dy't binne set yn produksje earder, gie wurde sloopt. Tsjin de tiid begûn te ferskinen oare typen fan Sovjet-striders dy't fuortstjoerde de mislearre projekt.

De nije fighter

De folgjende ûntwikkeling wie de fleanmasine Polikarpow OKB-185. De som fan alle skaaimerken fan de vechter wie superieur oan sawol Sovjet en bûtenlânske piston masines fan de tiid. ferskate tastellen binne boud mei ferskillende motors. 18 novimber, 1942, gongen se op steat testen, dy't útfierd proefprojekten P. M Stefanovsky. Tidens de flecht it tastel lieten poerbêste resultaten en is rekommandearre foar it startskot yn produksje.

5 april 1943 yn de toetsen makke by it stil setten fan de motor, wêrtroch de dea fan 'e piloat VA Stepanchonok. By alle akkounts, dizze trageedzje waard fataal foar de fleanmasine I-185 - dat wie nea yn produksje, mar ynstee begûn te assemble yn it fabryk La-5FN. Dêrnei EDO ûntwikkeljen fan in oare fleanmasine - I-188, mar al gau alle wurk waard stoppe fanwege de dea fan 'e haadûntwerper N. N. Polikarpova.