"De wei fan it libben" oer Ladogamar: de histoaryske feiten

It Belis fan Leningrad duorre 872 dagen. Yn dy tiid fan honger hawwe fermoarde mear as ien miljoen minsken. Nei de ein fan de Twadde Wrâldkriich slagge it Neurenberg bisikingen fan Nazi en faksistyske kriminelen.

Sovjet fertsjintwurdigers hawwe oanklage de kommandant fan 'e "Noard" groep fan it Dútske leger, fanwege de aksjes dy't fermoarde in oantal boargers yn de belegere stêd. Op dizze lading, Generaal von Leeb waard frijsprutsen. Wylst yn de Genève Ferdrach is noch net registrearre item dêrfan is ferbean te brûken honger as militêre strategy tsjin de boargerbefolking.

Surviving yn de belegere stêd te tankjen it uterlik fan autodyk ( "Road of Life"), fia Ladogamar. It is tastien om te brekken de blokkade ring fanwegen syn geografyske posysje Leningrad is net yn steat om te oerlibje sûnder it ferfier fan iten.

Meaning ferhurde dyk

Hy wurke dyk fan hjerst 1941 oant maitiid 1943. Har ôfspraak waard makke fanwege it belegere Leningrad (Sint Petersburch) mei it lân. Offisjeel waard neamd de militêre Rykswei nûmer 101.

Sûnt septimber 1941, Sovjet troepen en boargers wienen omjûn troch Dútske en Finske troepen. De stêd wie net klear foar de blokkade en net de nedige foarrieden fan iten en brânstof. It leverjen fan alles wat jo nedich hawwe kinne wêze fleantúch of oer de mar.

"De wei fan it libben" oer Ladogamar tastien om evacuate de befolking en foar in part te foarsjen oerlibbenen mei iten.

Moving op iis

Sûnt oktober 1941, de stúdzje foar de oanlis fan de dyk oer Ladogamar, dan wurdt bedutsen troch iis yn de winter. Nei foarriedige berekkeningen, bou begûn yn novimber. It fermoeden bestiet dat de breedte fan de dyk sil 10 meter, sadat de masine kin bewege tagelyk yn beide rjochtings. Elke 5-7 kilometer oanlein spesjale items foar ferwaarming.

De rjochting fan de wei wurdt keazen op basis fan beskikberens bliuwende iis omslach. Hy moast fernear swiere loads. De wichtichste wize fan ferfier wie de GAZ-AA, neamd yn "polutorka" minsken. Om foar te kommen it iis massa mislearre tusken de masines moast wêze in minimum skieding fan 100 meter. Tagelyk, oer de mar lein spoar.

Lansearre "Way of Life" (Leningrad) barde tichtby de foarste line, dat nedich beskerming dy't jouwe militêre ienheden. Izige dyk segment hat twa definsje rigels troch it brûken fan in houten frame, sandbags dy't promorazhivalis iis. Elk oant twa kilometer waarden ynstallearre anti-aircraft gewearen, en alle trije kilometer - in lyts-kaliber artillery kanonnen. Ut de loft piip ferdigene Six Fighter Wing.

Yn de earste winter fan it belis op 'e "Road of Life" It waard ûntromme mear as 500.000 minsken en joech sa'n 250 tûzen ton iten. Yn prinsipe wie it moal, nôten, granen, fleis produkten, fetten, griente, nuten, gedroogde fruit, vitamine C. Wurk bleau iis wei yn de winter 1942-1943 jier.

Vrachtvervoer yn wetter

Mei it ranen fan it iis wei oer Ladogamar net opholden te bestean. Yn de maitiid fan 1942 joech wize te ferfieren it iis navigaasje op it wetter. Lykwols, fanwege it feit dat it iis wie noch yn guon gebieten, it ynterval tusken leveringen oer de mar makke foar in moanne. Yn april, op it iis te ferfieren it guod hawwe west ûnmooglik, en it wetter barge koe gean allinne út 'e ein fan maaie.

It lân syn liederskip wie nedich te fieren út wurk te werstellen de beskeadige skippen. Yn wurking, wie der net mear as 15 aken. Wy besletten ta de bou fan de beurtskippen yn plak. In platfoarm foar it wurk wie de pulp en papieren mole yn Swirsk. Tagelyk yn it Leningrad begûn bou fan metalen skippen dy't waarden ferfierd foar finale gearkomste oer it spoar.

Beskerming Paad ferloofd antiaircraft artillery ôfdielingen, rezjiminten flakten-torpedoboatjagers. Se moasten om te striden mei de troepen fan de Dútske-Finsk-Italjaansk float.

Yn de rin fan 1942 it wetter waard evakuearre likernôch 400 tûzen ynwenners, levere iten oant 350 tûzen ton. Yn 'e stêd fan 290,000 soldaten dat is ôflevere. Neist produkten en piteroalje produkten yn 'e stêd waard brocht fee en hynders.

Sûnt april 1943 bleau ferfier oer de mar. Hoewol't harren oantal minder wurden as in wichtich part fan it guod al ferfierd oer it spoar, dat waard begûn yn 1942.

It wie de "Road of Life" (Leningrad) ien?

De offisjele spoar wurdt beskôge as in wize fan Kokoreva Kobona oan de mar. Dit thread ferbûn de grutte stêd nei it lân. Dizze ynformaasje is te finen yn learboeken en rûte foar toeristen. Lykwols, der binne gegevens dêr't de "Road of Life" oer Ladogamar naam in oar paad. It bestean fan oare ferfier linen sjen litte in protte fan 'e feiten.

Brek oan konsekwintens yn berekkeningen

Befêstiging fan it bestean fan ferskate diken binne ienfâldich berekkenings. Dus foar de earste winter wei blockades wurke 150 dagen. It waard offisjeel trochstjoerd sa'n 350 tûzen ton lading. It docht bliken dat foar ien dei yn Leningrad levere 2.400 ton.

Ferfieren lading "lorry" yn it liif dat kin laden wurde en in heale ton. In oare heale ton koe hechtsje oan de slide. Dat is foar ien flecht laden nei kapasiteit masine koe oersetten twa ton. Alle dagen de wei krúste de 1200 folslein laden "polutorok". Lykwols, hja hiene te bewegen yn beide rjochtings.

Iis koe net fernear sa'n onslaught. De mear om't neist de frachtweinen op 'e dyk Cruising en bussen dy't waarden tidens dizze 150 dagen, likernôch in heal miljoen boargers. Ek op Ladoga transportearre tanks, dêr't skeat wapen tuorren te fasilitearjen gewicht ferlies. Hast in blokkade "Road of Life" soe fernear sokke laden wurdt, al de mear dat it iis fungearre as in dyk.

Riedsel sunken frachtwein

Under ferfier it iis naam sa'n tûzen auto. In soad fan harren binne no ûnder wetter. Doe't it wetter yn de mar is benammen dúdlik, piloaten visueel feroverje de haadlinen fan frachtweinen. Se binne net altyd op 'e offisjele rûte fan de baan. Guon fan harren lizze hûnderten kilometers fuort út de goed-bekend om al it "Road of Life '.

Der binne dokuminten út dêr't it is dúdlik dat guon sjauffeurs luts út de rûte om jild yn op it ferfier en jit in pear fan de lading. Mar sokke gefallen wiene net safolle, en frachtweinen, sonk fuort fan 'e dyk, wiene der in protte hûnderten. Dus de fraach oft de Leningrad Ladogamar foarsjoen allinne troch in inkele dyk, leaver kontroversjeel.

De redenen foar it bestean fan ferskate rûtes

Official Road ( "Way of Life" oer Ladogamar) № 101 Kokoreva -Kobona grif bestie en funksjonearre. Lykwols, de berekkeningen en de lokaasje fan in protte sonken frachtauto sizzen, dat hja koe net de iennichste.

Alle kaarten en dokuminten yn it gefal al lange tiid klassifisearre en opslein yn spesjale argiven. Faaks heimlikens komt troch in winsk net te reveal alle paden yn it gefal fan in oar oarloch.

De redenen foar dat koe wêze ferskate tracks:

• Gefaar fan Dútske fleantugen. De oerweldigjende superioriteit fan de Dútske loftmacht wie twifele winter fan 1941. Designating it paad oer de mar, de Dútsers regelmjittich bombardearre is. Om beheinen it ferlies fan lucht ynfallen, de rûte feroaring wie needsaaklik. De earste rigels waarden lein ticht by de iggen fan de mar, mar sa sterk yn it iis, de rûte waard útfierd tichter by it sintrum.

• It iis net hanthavenje in konstante lading. Oanskôgers west fen dy jierren litte sjen dat de dyk soe foarby mar 60-70 auto. Fierder, it iis begjint te kraken, dat naam tiid foar syn herstel. Dêrfandinne, de beweging wie te ferhúzjen nei in nij paad yn. Leningrad oars soene net by steat wêze om te krijen dat bedrach fan lading.

It meitsjen fan in spoarline

Mei grutte lading ferfier yn 'e steat koe beheare inkeld spoar. Tsjin 1942, oan de eastlike kant fan de mar is pleatst op de line. It is mooglik om te fergrutsjen lading. Mei tank oan al de blokkade fan Leningrad dizze metoaden is foar in part fuorthelle.

It oantinken oan ferskuorde blokkade

Hûnderttûzenen minsken binne belutsen te behâlden de sûnens fan it iis omslach. Sy wenne op it iis, vullen de ûntstiene skuorren, it bouwen fan houten decks. De feat fan dizze minsken, en ek de riders sels, is it lestich yn te skatten it echte ding. De priis fan it libben fan in protte fan harren, de blokkade opheft. Ladogamar wie de opbringst, dat meie brekke de ring fan 'e dea foar in soad ûnskuldige boargers.

Lâns de onshore diel út Leningrad oan it Ladogamar binne monuminten dy't wijd oan de "Road of Life '. Alle fan harren binne part fan in oantinken oan de "Groene Belt of Glory", dat rint foar in soad kilometers. Memorial bestiet út sân monuminten, commemorative pylders 46 op de grutte dyk, 56 kollums oer it spoar.

De meast memorabel monuminten binne 40 en 103 km Rykswei. De earste is in oantinken "Aparted ring" (arsjitekt Filippov VG) dy't symbolisearret it gat blockaded ring foarme German Finske troepen oer Leningrad út hjerst 1941 jierren. 103 km is in monumint "Legendary lorry" (arsjitekt Levenkov AD). Hy portrays in masine dy't giet, brekke iis.