De spoarwei bypassing Oekraïne. Kaart fan Russyske spoarwegen. It oanlizzen fan spoarwegen

Kaart fan Russyske Spoarwegen is ien fan de grutste en meast wiidweidich yn 'e wrâld. Dit soarte fan ferfier is fan it grutste belang yn 'e organisaasje en de glêde funksjonearjen fan Commodity merken fan' e steat. Twad, mar net minder wichtich ôfspraken binne passazjier ferfier, dat is goed foar likernôch 40% fan it totale oantal bewegings fan 'e treinspoaren te swalkjen. Ek spilet in wichtige rol yn de oprjochting fan it spoar kommunikaasje keppelings mei oare lannen, en yn it bysûnder mei de leden fan de Commonwealth of Independent Steaten. Mar resint spande relaasjes mei Oekraïne late ta in projekt te bouwen it paad te bypass it oanbuorjende lân.

histoaryske ynformaasje

De bou fan alternative manieren te ûntliene mear yn 'e fiere Sovjet tiden. Dat is in gebiet fan ferkear op 'e grutte dyk Moskou-Adler (dit spoar bypassing Oekraïne). Dan gjin probleem krúst grinzen fan de Republyk net oerein, sûnt feitlik se wienen ien lân. Nei it ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny ek net hawwe te folle muoite, want it lân bleau op goede betingsten en hawwe oannommen in oerienkomst dat de transit treinen binne net bûn oan grins op besjen lein. Dat is, de gearstalling moast folgjen sûnder fertraging fan de Russyske haadstêd, en ta de definitive bestimming - Adler.

Mar yn dy dagen dêr wiene tinzen op hoe te ferbetterjen de hegesnelheidsline ferkear op de site. Dat wie it gefolch fan de ekstra swierrichheden dy't fuortkomme út alle probleem op 'e rûte fan' e trein. Ommers, as dit grutte dyk wurdt sletten, it tichtstby mooglik rûte sil rinne fia Volgograd. Komposysje komt by syn bestimming mei in fertraging fan hast in heale dei.

It twadde probleem is it ûnfermogen fan de kwaliteit tsjinst troch it hiele gebiet. It is ek hiel dreech is it hege snelheid flow kontrôle by de grins fjouwer kear.

As Russyske Railways koe net holistically ûntwikkelje sûnder dizze tûke, doe yn 2008 waard ûntwikkele troch spesjalisten fan de rûte de ferfangende projekt. It ferwachte dat konstruksje sil begjinne yn 2018. Mar de eveneminten yn Oekraïne yn 2014 late ta it feit dat alle wurden binne ferlege safolle mooglik en ferpleatst. Om't no foeget in oar probleem - it is grins en gewoanten kontrôle. Under sokke omstannichheden, jouwe comfort en feiligens fan passazjiers yn in manier ûnmooglik. Dêrom waard besletten om erect in ferlykbere rigel, allinne op it grûngebiet fan de Russyske Federaasje.

It selektearjen

De bou fan de spoarwegen - dat ding is tige subtyl en kostber. Op dit steat it projekt waard oarspronklik tarekkene fjouwer hûndert en tachtich miljard roebel. Dy middels waarden sa't it mient wie út te circumnavigate de ienige plak op it grûngebiet fan it oanswettende lân. Yn dit tuskenskoft fan sânentritich kilometer fierderop is Zorinovka stasjon, dat sil ynkoarten útroege wirde.

De earste iene wie in dûbel romp line ferbinen Prochorowka, Zhuravko, Chertkovo en Bataiysk. De totale lingte fan dit part is lyk oan 750 kilometer. Dat soe flink tanimme it netwurk bânbreedte yn 'e rjochting fan it sintrum fan it lân nei it suden. Untjouwing fan it projekt waard fersoarge foar it programma op ûntwikkeling fan ferfier systeem fan Ruslân. De bou fan dizze segment wie te nimme twa jier - fan 2018 oant 2020.

Mar fanwegen de koartst mooglike tiid de bou plan waard wersjoen. Spesjalisten út ferskate design opsjes waarden ûntwikkele:

• earste - en ferbynt Zhuravko Sheptuhovku, line length - 149 kilometer;
• twadde - en rint troch Kantemirovka Sheptuhovku, de line lingte is 146 kilometer;
• tredde - en intersects Zhuravko Millerowo line length - 122 kilometer.

Under de trije foarstellen wûn bêste koarte diel fan it spoar netwurk. Dat wie in beskiedende faktor yn it beslút. Ommers, it doel wie net allinne foar feiligens, mar ek meitsje feroarings sûnder folle gefoel foar passazjiers. Minsken moatte om de bestimming sa noflik mooglik, en dit kin net berikt wurde troch verlenging it paad.

foardielen konstruksje

It spoar bypassing Oekraïne sil meitsje in soad nije stasjons. Dat syn bar sil resultearje yn de wurkferskaffing en ta it oplibjen fan de delsettings yn de omkriten. Dochs histoarysk, dat yn dy plakken dêr't lein spoar, wiswier is der in ûntwikkeling gebiet.

Dat is, in posityf resultaat sil ynkoarten te sjen yn Zaitsivka Sergeyevka en de Voronezh regio, en Sokhranovka, Kuteykovo, Vinogradovka, Bochonkovo goed, en de Rostov regio. It is ek planmjittich bou fan de brêge oer de rivier Belaja Choluniza.

neidielen of gebou

Hoewol't earste ynstânsje waard tocht dat it spoar bypassing Oekraïne sil in goede oplossing foar it probleem, lykwols, is it net sa glêd. Oan 'e iene kant, guon Localities krije in ympuls yn ûntwikkeling, mar oaren, krekt oarsom, falle yn isolemint.

railway map wurdt regele sadat de útroege wirde út it libben sil wêze in pear gebieten yn de Rostov en Luhansk regio. Benammen grieve deroer Chertkov ynwenners. Foar guon service gebiet Chertkovo, Millerowo wie de ienige boarne fan ynkomsten. It is dit voeding stasjon de hiele stêd. En as iene helte fan 'e befolking wurket direkt oan it spoar, oaren - wenne fanwege ferkeap yn de trein halte. No in protte minsken binne oerbleaun sûnder in ekstra, en immen sûnder basis salaris. Special winst of Russian Railways yn dizze rjochting waard jûn yn 'e simmer. Bygelyks, op dit stuit fan de deis foardat de tachtich trein foarby yn 'e fakânsje perioade. De iennichste oplossing foar dizze dei is de mooglikheid om te ferlitte de trein Chertkovo, Millerowo en brûk dizze line foar frachtferfier treinen.

Transilvania foar Oekraïners

Fansels, spoarline, boud, bypassing Oekraïne, sil liede ta negative gefolgen foar syn ynwenners. Benammen troffen befolking Markovski, Kaniv en Melovskogo gebieten, lykas minsken dy't der wenje binne hiel faak brûkt troch Russyske treinen. It wie tige handich, want yn koarte tiid kinne jo oerwinne de limyt.

Wylst Oekraïners wurde twongen om nei Chertkovo. Melovskogo bewenners fan it gebiet - it is makliker as ea, is it nedich allinnich oerstekke de brêge. Oaren genietsje fan de tsjinsten fan taxichauffeurs, dy't for hûndert en fyftich roebels dovezut bestimming. It is lykwols foar it foarearst. Yn it proses fan de bou fan it stasjon wurdt ferpleatst fan de grins oan 'e tweintich-fiif kilometer. railway kaart defined it tichtby de delsetting Kuteynikovo. Mar it probleem is dat it sille allinne transit. Dat is de trein sil net stopje hjir. De tichtstbysteande stasjons lizze binnen hûndert kilometer fan Kuteykovo. Út it doarp hawwe reizgje óf yn Millerowo Rostov regio, of yn Kantemirovka Voronezh regio. As jo oerwinne de ôfstân Mei de taksy, dan kostet tûzen roebel, dy't net elkenien kin barre mei.

Stage 2015

It wie yn 2015 begûn mei de oanlis fan it spoar, bypassing Oekraïne. Dan waard boud it earste diel, dat soe ferbine de delsettings Zhuravlevka en Millerowo. It wurk útfierd spoar troepen. Ree de stifting foar twa stasjons - Zaitsivka en Sergeevka.

Stage 2016

earste link track panielen waarden ferwurke yn de folgjende faze fan de bou. Russyske Railways sille ferbine twa nije stasjons. Ôfgraven wurken waarden hast klear op 'e tiid. Leggen oer paden yn Voronezh.

Stage 2017

De organisaasje "Russyske Railways" steaten oer de útfiering fan fyftich prosint fan it projekt troch jannewaris 2017 Yn it lêste stadium fan de ferbouwing kaam yn Kantemirovsky en Bogucharsky gebieten. De Minister fan Ferdigening fia de parse sintrum sei dat de kaart fan spoarwegen fan Ruslân troch septimber fan dit jier, tafoege in nije rigel.