Beskydy tunnel: beskriuwing, rekonstruksje en foto

Oekraïne hat alles om in súksesfol macht. De geunstige geografyske posysje makket it in transit gebiet foar alle soarten fan guod komt út Azië en Ruslân oan Europa en werom. De neutrale status fan de steat foar in protte jierren holp it lân fertsjinje haadstêd allinne troch middel fan oerdracht fan guod, sûnder it meitsjen fan eventuele ynspanning. De wichtichste autodyk ferbynt de ûntwikkele Europeeske lannen, hannel mei dêr't in rendabele en ûnthjit, troch de Karpaten. Foar in lân libbensbelang te hawwen dizze seksjes fan diken en spoar linen yn 'e bêste mooglike steat en mei hege Feanwalden. Beskydy tunnel - ien fan de meast wichtige spoar rigels - ferâldere moreel, technysk en yntellektueel foar in lange tiid. De situaasje begûn te ferbetterje allinnich yn 2013.

oersjoch

Beskydy tunnel rint troch de Karpaten berchrige en ferbynt Beskid Stasjon Skotarske. It ferwiist nei de Lviv spoar, en syn lingte is 1750 meter. De earste tunnel waard boud op in tiid doe't it westlike part fan it hjoeddeiske Oekraïne hearde ta it Eastenryksk-Hongaarske ryk. Hanneljend no tunnel - deselde leeftyd as de keizer Franz Josef.

Syn bou yn 1886 wie fan grut belang, en no dit gebiet is strategysk wichtich foar it Oekraïnske ekonomy - mear as 60% fan guod transiting fia Oekraïne nei West-Europa giet fia in tunnel Beskydy. Âlde tunnel waard skansearre rekke troch in eksploazje yn de weromtocht fan de Hongaarske leger yn de Twadde Wrâldoarloch, wer opboud syn troepen fan de USSR spoarwegen en iepene foar de eksploitaasje yn 1946. Mei yngong fan hjoed - it is de iennichste Europeeske wei, dat hat ien-beweging. Om troch de tunnel, de trein line omheech. In nije wize lost it probleem, en in pear oaren.

finansjele issue

Yn it earstoan, de âlde tunnel soe graach opwurdearje, útwreidzje en set nije apparatuer. Counting de kosten tusken de bou en renovaasje fan it âlde Rykswei die bliken dat it oanlizzen fan de nije tûke sille mear passend. It projekt beslacht de steat bedriuw "Ukrzaliznytsia", en de totale kosten fan alle wurken fan mear as 2 miljard hryvnia, dat is de meast grutskalich programma foar de hiele perioade fan de Oekraïnske ûnôfhinklikens.

Finansiering naam de "Jeropeeske Bank foar Weropbou en Untwikkeling" (EBRD) en de 'Europeeske Ynvestearringsbank' (EIB). Fûnsen tawiisd as doel lieningen ûnder steat garânsjes. Kontrôle fan disbursement is de Eastenrykske advisearring bedriuw 2Consulting: sûnder tastimming fan 'e autorisearre fertsjintwurdiger fan in iene penny sil net gean ôf. Neffens it projekt, it hiele lading derfan út in nije tunnel, en it âlde gebou wurdt brûkt as alternative paad yn gefal fan in kalamiteit.

ferantwurding konstruksje

De nije tunnel Beskydy lein yn tritich meter ôfstân fan de hjoeddeiske. It sil gean nei 100 pearen fan treinen oerdei, dat wol sizze. E. fergrutsje yn de effisjinsje fan 47 kear, de beweging snelheid fan de komposysje is gelyk oan 60 km yn 't oere. Sektoroerstiigjende gebiet fan de twa-wei tunnel, neffens it ûntwerp, is 115 kante meter. De garantie perioade, neffens saakkundige ynskattingen, sil sa'n 100 jier âld.

De âlde rykswei is yn ferfal rekke, en it ûnderhâld fan syn effisjinsje - in dringende ferlet, mar it is problematysk. Speed kuierjen troch de âlde tunnel trein is mar 40 kilometer per oere, yn in protte plakken, de ynderlike voering is beskeadige, wetter krong yn it underground, dat is wêrom't der konstant lekkage, en yn de winter alle dei is nedich to nimmen út 'e tunnel oant 15 ton iis friest oan de rûnbôgen.

starting wurk

Iepening nije kânsen wachtsje berjochten sawol yn Europa en yn Ruslân as tige wichtich Beskydy tunnel foar ynternasjonale ekonomyske relaasjes. De bou begûn mei de blêdwizer ynfrastruktuer, in lytse plant foar de produksje fan konkrete elektryske netwurk waarden útfierd, boud, ûntwurpen en ferhurde driveways. Foar arbeiders boud in hostel foar it tariedende wurk naam oer in jier.

Tunnel ôfgraven wurdt útfierd yn 2 etappes. De earste etappe giet it om de útwurking boppeste diel (kallota), dêr't in set tiid wurdt fêst út de metalen binings. De twadde stap is de opstelling fan it legere part mei in ekstra stekproef fan de boaiem nei in djipte fan 3 meter. As de âlde tunnel, ien fan 'e problemen wie in topgevel manier, it boppeste punt falt yn' e midden fan de tunnel, dy't it twadde diel fan 'e dyk trein foarby op hege snelheid, de nije men sil begjinne mei de top punt. Úteinlik Beskydy tunnel sil hawwe in breedte fan 10,5 meter. Hichte fan it gebou sil 8,5 meter.

penetration technology

Pakking paad fierden fan Grinslân metoade dy't oanslút by de skaaimerken fan 'e Karpaten dêr't Beskydy tunnel konstruksje. De oannimmer performing de bestelling - Construction Feriening "Interbudmontazh". 180 professionals dwaande mei it wurk. Deistige penetraasje syklus bestiet út de neikommende stappen:

• Boarring gatten foar eksplosiven.
• Blêdwizer eksplosiven en eksploazje.
• Fentilaasje.
• Kar en roll werom rotsen út de boaiem.
• It fersterkjen fan de bôge fan stielkonstruksjes.
• Meganisearre spuite beton.

Yn ferbân mei it blasting tichtby besteande, mar ferfallen âlde tunnel fan rock blasting aktiviteiten wurde útfierd yn de "finster" as der gjin passaazje fan treinen. Nei elke eksploazje de âlde tunnel Status wurdt kontrolearre.

fuortgong fan it wurk

Beskydy foar de oanlis fan in spoartunnel yn de algemiene telling fan 81.000 kubike meter beton sil brûkt wurde, mear as 7000 ton metalen fastenings. It projekt opnaam de bou fan likernôch 50 nissen en 12 kamera lâns de hiele foarsjenning. Foar goede wurking, ûnderhâld personiel, en mooglik evakuaasje tunnels tusken de twa leinen de technyske ferbiningssône. Om tafersjoch op de steat fan syn tunnel Equip klok tafersjoch systeem, ynstallearje de fentilaasje systeem, sil hâlde fêst en driuwende ferljochting, sil ferbine sensoren bepale it gas concentration gebiet.

Alle projekt plan te leverjen oer yn 2016, mar neffens de media, mar de earste faze fan de bou op de site "Beskydy tunnel" waard foltôge yn jannewaris 2016. Fotos fan it toaniel sjen de tuskenlizzende steat fan it proses. Release Date ferhuze nei it lêste fearnsjier fan 2017. Dat komt troch oanhâldende ûntwikkelings yn Oekraïne (ATO), doe't de bou skoft is beferzen fanwegen it ferbod op it keapjen fan ynlânske eksplosiven. Dêrnei slagge by it krijen tastimming te keapjen bûtenlân, en wurk ferfette.

Wurkje struktuer en arbeidsbetingsten

De situaasje yn de bou fan in tunnel Beskydy stuit normaal. De earste faze yn jannewaris 2016 is mei súkses opdracht. Wurken wurde útfierd om de klok. Company "Interbudmontazh" Eksperts wurkje op it ûnderwerp foar trije wiken, folge troch sân dagen binne thús. It personiel en yngenieursburo meiwurkers fan de Lviv W / d binne yn 'e bou fan 3-4 oerwinnings op wurkdagen, wêrnei't sy moatte wêze itselde bedrach fan útfier.

Neffens de wurknimmer struktuer, ûnder auspysjes fan 'e Europeeske wurk maklik. Dat docht bliken út de berch en de master bouwers sels. De lokale befolking krige de taak: yn 'e ythoeke, fersterkjende en reparaasje winkel, in mini-fabryk, dat in leveransier is syn eigen betonnen konstruksje. Allinne 80 professionals te wurkjen yn 'e tunnel. In hiele team fan 180 persoanen.

steat building

Njonken de tunnel, it is nedich om te bouwen en reparaasje de hiele ynfrastruktuer, dêr't gjinien die yn de jierren fan de Oekraïne syn ûnôfhinklikens. De wichtichste striid foar de finansiering en bou is ûnder wize yn dizze mêd fan wurk. Boppedat, de finansjele ferplichtings, de Europeeske kant hat al folbrocht, en dat tawiisd fûnsen kontrolearre gebrûk. Mar neffens ynternasjonale regeljouwing, de Bank hat levere 75% fan it totale budzjet wurk, de rest fan 'e finansiering - voor Oekraïense ynstellingen, en se binne yn gjin haast te oerdrage se, sa ôfmeitsjen data yn 2017, net allegearre lykje echt.

Status Beskydy tunnel op it stuit stiet oan de start-up fan de twadde faze fan de bou en de hege hope foar in snelle konklúzje. De Oekraynske kant yn it gesicht fan in boubedriuw dúdlik oan de ferplichtings it leafst te jaan de palm oan 'e petearen mei Oekraïnske amtners oan de Europeeske partners.