Alignment - wat is it? Make alignments

Alle automobilisten binne goed bewust dat sels in lichte yngreep yn it undercarriage fan de auto sil feroarje de Angelen fan 'e tsjillen, en dus ta in feroaring yn it gedrach fan de auto op' e dyk. Alignment parameters kin ôfhinklik wêze fan oare faktoaren, it dragen fan rubber, tire druk, backlash. Eltse auto komt nei in punt dêr't it wurdt nedich Repair de foarkant vering. En as jo meitsje it sels, it is in risiko te brekken de parameters lykas camber, toe-yn. Dat sokke violation kin meibringe? De meast earnstige gefolgen.

definysje

Alignment - wat ferstoppe ûnder dizze definysje? Dit is it ynstellen fan de goeie hoeke fan 'e tsjillen. Om te soargjen foar goede stabiliteit en ôfhanneling, de foarkant tsjil moat wurde ynstallearre op in beskate hoeke mei respekt foar de vering en it reau lichem.

ôfbraak

Faak brûkt foar skorsing oanpassing gewoan term "alignments". Wat is de ynstoarting? Dizze hoeke leit tusken de fleanmasine dêr't it tsjil draait, en de vertical. Ik beskôgje dit in negative camber doe't de boppeste kant wielen wurde tilted nei binnen ta. Positive camber - it is as de boppeste kant fan it tsjil wurdt tilted nei bûten. Camber soarget foar de goeie posysje fan it stjoer ûnderbrekking yn wurking. Mei de feroaring fan it reau bestimming en camber feroarings. As de camber nul is, dan is de tire wear is minimaal. As negatyf, de ferbettere stabiliteit fan it reau doe't de hoek. De omfang fan de lofter en rjochter camber moat wêze ticht by elkoar mooglik, sa folle as mooglik. Oars, kin liede ta vehicle de hoek macht beroerte út in rjochte baan, likegoed as oan de single tread wear. Dit is mar ien part fan 'e term "alignments".

konverginsje

Wat is konverginsje? Dizze hoeke leit tusken de fleanmasine dêr't it tsjil draait, en de rjochting fan de beweging. It soarget foar de goeie posysje fan 'e foarste tsjillen fan de auto op ferskillende faasje en hoeken fan de rotaasje. Yn de measte gefallen, konverginsje is ferstelbere troch feroarjen fan de lingte fan 'e kant steering linkage.

De foarmjouwing fan de measte fan it reau ûnderbrekking makket it mooglik om te passen de camber, tean, en wave, dat is in rotaasje as fan it reau steered tsjil.

Custer

Wave of wave hoek bedoelde leit tusken de projeksje line dy't rint troch it midpoints fan bal begripen yn in fleanmasine dat parallel oan de lingterjochting axis fan it reau en de vertical. Dy oanstriid soarget foar stabilisaasje fan de foarste tsjillen fan de auto yn 'e rjochting fan' e rjochtlinige beroerte. It wurdt ek wol "wave". Dat is tige wichtich, omdat it ferskil fan de oanstriid fan de lofter en rjochter tsjillen grutter is as de tastien parameters, kin soargje lûke oan ien kant fan it tsjil, dat hat in lytsere wearde.

It ferskil wearde kin útdrukt wave parameter lykas it ferskil fan syn hellingen. It resultaat fan subtracting út in gruttere wearde de lytsere tsjillen moatte net heger wêze as 30 minuten.

Longitudinale oanstriid fasilitearret sels-ôfstimming fan 'e tsjillen as gefolch fan it reau snelheid. Race auto sjauffeurs, dizze wearde is ynsteld in pear graden heger as it fabryk ynstellings. Dit makket it reau bewege stabiler, mar ferheget de winsk te ferpleatsen yn in rjochte line.

De karakteristike skaaimerken fan 'e ôfwiking fan normaal binne: squealing banden ûnder rotation weromlûken vehicle doe't riden yn de rjochting sided wear tread, oneffen krêft oan rjochts en lofts hoeken op it stjoer.

Karakterisearre rotation hoeke fan beweging fan 'e efterste axle ten opsichte fan de as fan symmetry fan it reau. Dit parameter is tige wichtich en it tichter de wearde nei nul, hoe better. As de wearde is posityf, dat betsjut dat der in bocht nei rjochts, en as it negatyf is, dan lofts. As der ôfwikings plak is mear tastiene wearden, in driuwend ferlet te stap yn en oanpasse oan normaal.

Foardat jim meitsje alignments, jimme moatte der foar soargje dat de normale tyre druk, tread wear oan beide tsjillen oer itselde, spylje yn stjoering, begripen ûntbrekke, misfoarme tsjillen, en net nedich in auto podvski reparaasje.

Stjoer doe't riden yn in rjochte line is net nivo

Dit probleem kin wurde feroarsake troch ferskate faktoaren:

• Free steering beroerte tanommen.
• De auto hat om de efterste axle. Dat is, dan moatte trochbringe mear en werom alignments. Dit sil ferbetterje de situaasje.
• It ynstoarten fan 'e efterste tsjillen kin tefolle ferskil.
• Der is in ferskil yn 'e druk fan' e efterste en foaren tsjillen.
• Der binne ûnsichtbere mankeminten yn 'e chassis, dy't net goed ûntdutsen foardat meitsjen alignments.

As neist it tilt steering fynt plak sels weromlûking fan ferfier kant, is it earst nedich om te identifisearjen en elimineren 'e oarsaken fan it weromlûken, en pas dan set de goeie posysje fan it stjoer.

De auto jout har kant, al normaal útfierd alignments

Wat kin it wêze yn dit gefal?

1. It is needsaaklik om te kontrolearjen it effekt fan rubber. Om dit te dwaan, ruilje de foarste tsjillen. As, neidat dizze aksje sil feroarje de rjochting fan weromlûken, it is allegear oer bannen. Wy moatte feroarje alle tsjil om en sjoch foar it pear, dêr't de auto sil gean flot. Dêrnei liede yn de byhearrende rjochting fan de rotaasje fan 'e tsjillen. Resint, sa'n oarsaak weromlûken is hiel gewoan. In skuld fan dat - de kwaliteit fan 'e band.

2. De ûnbalâns fan 'e tsjillen kinne wurde ferhege. Twisted tsjil rydt.

3 is ferifiearre en sokke parameters as tsjil alignment, allinne de foarkant axle. It is ek nedich om te kontrolearjen en efterkant axle en ek de oarsaak fan 'e skuld wêze mei dêryn.

4. Der binne inkele ferstoppe oertredings fan it chassis fan 'e auto, dy't foar oanpassing waarden net fûn.

Foardat it oanpassen fan de masine is net fuortgien, mar tire gau droech út, en nei it weromlûken ferskynde.

Hjir, lykas yn de foargeande alinea, de reden is, nei alle gedachten, yn 'e rubber. Eartiids, de masine wie reizgjende soepel, sûnt it weromlûken dat waard makke rubber counterbalanced ynlevere generearre fanwege it feit dat de alignments waarden dien ferkeard. WHA wurdt beynfloede troch dy. Nei it fuortsmiten fan ien oarsaak ferskynde te lûken nei ien kant.

strakke tsjil

De redenen foar dit probleem wêze kin meardere:

• Ynkorrekte oanpassing wurdt makke. Wy moatte dwaan alignments wer.
• It stelt hiel strak tie roede of bal begripen foar reparaasje.
• Yn banden is te leech lucht druk.
• ride crash net oerienkomt mei dat oanrikkemandearre troch de fabrikant.

Wêrom it ôfstimmen proseduere

Foar in protte de fraach ûntstiet oft te dwaan alignments nedich? Want de man, dy't lang yn behear by de auto, it antwurd leit foar de hân. Wa hat oait reizge autoride in auto dy't him goed oanpast tsjil, de auto soe in bettere gefoel as autoride, en sil merken sels de lytste ôfwiking Angelen.

De man achter it stjoer is te ûntspannen en genietsje fan it driuwende proses. Dit is wêrom't de yngenieurs kamen mei tsjil alignment. Ommers, de bestjoerder op 'e dyk moat wêze noflik en feilich mooglik.

De auto, dat hat goed oanpast de Angelen fan 'e tsjillen, hat:

• Goede Directional stabiliteit, dat is, der binne minimal ôfwikingen fan rjochtlinige beweging.
• Goede maneuverability en ôfhanneling, en ridend komfort.
• Ferleget de kâns op skidding of overturning yn gefaarlike situaasjes.
• Fuel ekonomy en minimum tire wear.
• Goede coasting.

Vehicle, dat is sterk breached hoeken, oarsom, kin nimme de bestjoerder op elts momint. Bygelyks, as ride op droege oerflakken alles kin wêze okay, mar sa gau as de auto falt op glêde of wiete part fan de rûte, it kin net ynienen gean nei it goede plak. We moatte hieltyd oanpasse de auto. En sa wurdt it gefaarlik net allinne foar de bestjoerder, mar ek foar de omlizzende reau en fuotgongers. Faak ûnbehoarlik oanpassing liedt ta tryste gefolgen. Dêrom is it better te meitsjen alignments. WHA is it meast populêr yn Ruslân, en al de ambachtslju sille meitsje oanpassings sûnder problemen. Oare merken binne ek goed bleatsteld oan de krekte ynstellings hoeke fan 'e tsjillen. Yn alle ûntwikkele lannen, dit is in moatte-sjoch bestimming by technyske ynspeksje.

In oar tige wichtich punt is dat as jo keapje in auto mei it is rekommandearre om te kontrolearjen it correctness fan it chassis, om't it grutste part fan 'e auto dy't ferkocht yn it ferline al ûnderwurpen wurde oan ûngemakken. Der binne sels foarbylden dêrfan binne samle út twa aparte helten dy't laske binne se net it bêste manier.

As jo moatte kontrolearje de alignments

1. Nei herstellen fan it chassis fan 'e auto, doe't ferfanging alle dielen waard makke.

2. Nei alle wurk liedend ta de klaring feroaring.

3. As it weromlûken fan de masine yn de rjochting, of feroarje de posysje fan it stjoer mei rjochtlinige beweging.

4. De auto wurdt regele te strak, of oarsom, te maklik, bad wegligging.

5. De banden wear út hiel gau.

6. Vehicle liedt fuort by braking.

7. Bad samorazvorot Bownden út 'e hoeke.

8. Nei it skoft-in proses fan in nije auto, of yn it gefal fan in twadde-hand winkel.

9. As jo rinne nei de lêste oanpassing is mear as 15 tûzen kilometer.

10. Nei it wizigjen fan it ophâlde fan it seizoen.

priis

De kosten fan toe-out is net heech en is beskikber foar de measte auto eigners. It moat net mear as 700 roebel yn gefal as der gjin ferlet fan sanitair wurken of inkele ekstra oanpassings. De kosten fan it ôfstimmen yn Moskou kin berikke oant 2000 roebel.