WHA: de skiednis fan 'e skepping en ûntwikkeling. "AvtoVAZ"

Volga Automobile Plant waard makke yn de jierren '60 fan de foarige ieu. Dizze produksje wie op it momint is nedich. Regear mei syn bou socht te foldwaan oan it ferlet fan Sovjet-boargers yn 'e persoanlike auto. VAZ waard oarspronklik pland te wêzen fan it meast grutskalige produksje fan masine-gebou yndustry fan de USSR. Yn de rin fan de jierren, de legindaryske bedriuw wist ups en downs. Syn auto 's kinne noch te finen yn grutte oantallen oan' e wegen fan ús lân.

Ek ûntwikkele nije modellen fan VAZ. De skiednis fan 'e auto reus eventful en nijsgjirrich foar eltse automobilist. Ommers, de macht fan dizze produksje wie net gelyk de hiele Sovjet-Uny.

kreëarjen fan produksje

De skiednis fan it automaker begjint yn 'e mids 60-er jierren fan de foarige ieu. Yn 1966, waard besletten om it bouwen fan in masinery produksje yn Togliatti. "AvtoVAZ" waard makke hiel gau.

Materiaal, meidwaan mei wurk fytst, produsearre yn fabriken net allinne de USSR en lannen freonlik ta dat, mar ek oan bedriuwen yn Europa en de Feriene Steaten.

Yn augustus 1966, it liederskip fan it lân hat sletten in oerienkomst mei de Italjaanske "Fiat". Dizze groep holp te bouwen yn 'e stêd fan Togliatti legindaryske produksje. Italjanen net allinnich naam as aktive spiler yn de bou proses, mar ek leard de technyk fan eksekúsje fan it personiel fan de technologyske syklus.

Op dit toaniel, is net folle bekend kazusnaya situaasje. Yn it logo, betocht troch de Sovjet keunstners, it wie in fersin. Mei de útjefte fan har Italjanen yn "Toljatti" wurd ynstee fan it brief 'ik' skreau it brief «R». Houlik snel eliminearre.

interesting facts

De skiednis fan de WHA soe wêze incomplete as it waard net beskôge as in oantal nijsgjirrige feiten. Yn de ûnderhannelings mei de fertsjintwurdigers fan de Italjaanske Kommunistyske Partij fan de Sovjet liederskip, dan ûntwikkele in plan foar de bou fan in grutte masine-gebou ûndernimming yn 'e stêd fan Stavropol. Yn 1964 waard it omneamd yn Togliatti.

Dit beslút waard net nommen lightly. De namme fan 'e stêd dêr't de fabryk waard boud, waard jûn ta eare fan generaal sekretaris fan de Kommunistyske Partij fan Itaalje, Palmiro Togliatti. Hy lit hat hommels ferstjerren by in besite oan syn delegaasje "Artek" Jonge Pioneer Camp. Yn dy perioade, de Sowjet lieders praat oer mei syn partners, de details fan it gearwurkingsferbân.

Om earje de neitins oan Sekretaris-Generaal yn syn eare waard neamd de stêd dêr't it earste fabryk "AvtoVAZ" waard oprjochte.

Om te begjinnen

Sûnt 1970, it wurk begjint de ferneamde VAZ. Volga Automobile Plant waard boud versnelde tempo, dus de earste lichting fan "sinten" waard berne hiel gau. Dit legindaryske model VAZ-2101. It waard makke yn it bedrach fan 6 stikken. Dy auto waard jûn de namme "Lada". Tidens it earste jier it bedriuw waard oprjochte 100 tûzen. De masines dy't waarden ferdield ûnder de arbeiders fan 'e Sovjet-bedriuwen as lean foar shock wurk.

Fraach nei de "Zhiguli" waard beheind allinne ta produksje kapasiteit VAZ. Skiednis ek fertelt oer de ûntwikkeling fan de eksport ferkeap fan produkten nei de auto reus. Allinnich foar leveringen bûtenlân neamd de "Zhiguli" waard feroare nei Lada. Pervoi namme yn it Frânsk klonk as "gigolo," dat is in man dûnse foar jild.

Untjouwing fan de modellen

Nei it begjin fan de produksje yn Togliatti "AvtoVAZ" nije modellen. Op de wrâldmerk berikte in VAZ-2102 en VAZ-2103. Dizze wiziging wie al in favoryt fan alle "Penny".

Fan 1966 oant 1991, produksje kapasiteit waard konsintrearre op 5 wichtichste fabriken. De earste direkteur Generaal fan "AvtoVAZ" Polyakov VN (foto hjirûnder) en alle meiwurkers fan 'e plant hawwe oanpast de earste model fan' e auto ûnder de betingsten fan nasjonale wegen.

"Kopeks" is ûntstien op it prototype sedan Fiat 124. Allinne har ûntwerpers hawwe ferhege nei 175 mm grûn klaring en fersterke útsluting en remmen. "Troika" achte waard tagelyk "lúkse" model. It ferskilt fan 'e "penny" design. "Trije" hiene koplampen 4, in ferbettere ferzje fan it dashboard, likegoed as chrome eleminten.

De "klassike" model

Yn de neikommende jierren waard ûntwikkele in pear "klassyk" VAZ modellen. Skiednis identifisearret har as de bêst ferkeapjende reauwen. Dy befetsje de VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Mar it is de populêrste wie de "Seis". Mear as 30 jier fan syn serial produksje (sûnt 1976) ferkocht is mear as 4,3 miljoen auto fan dit merk.

De "Quartet" en "Fiif" binne bekend as ekonomy klasse model. "Sân" wie de ferbettere ferzje fan de VAZ-2105. Ûntwerpers hawwe ûntwikkele moade op 'e tiid it rjochthoekige foarm fan' e koplampen. Salon eltse lettere model waard feroare en modernisearre.

Ferbetterings waarden útfierd yn it gebiet fan 'e motor. Al de "klassike" modellen ferkocht goed. En no kinne jo moetsje fertsjintwurdigers fan dizze generaasje fan de auto op ús wegen.

lettere modernisearring

Dêrop folgjende "AvtoVAZ" modellen waarden ûntwikkele yn de jierren '80 fan de foarige ieu. De earste fertsjintwurdiger fan dizze generaasje fan auto wie "Sputnik". Yn minsken, is it fuortendaliks waard bekend as de "acht". De yndeks fan dizze masine wie de passend figuer. VAZ-2108 waard begiftigd mei wedge-foarmige front ein. Hjirfoar waard er ek neisyngronisaasje de "chisel".

Dit model hat in ferbettere transmissie en opwurdearre motor. Alle ynterne ûnderdielen fan it "acht" it bedriuw hat makke tegearre mei Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Chief fan "AvtoVAZ" Isakov V. I. tabetroud de ûntwikkeling fan it ûntwerp fan de lokale keunstners. Nei in skoft, de merk kamen fiif-door "acht" mei in lichem type sedan en hatchback.

Ein jierren '80 markearre opbringst as ljocht subcompact as titel "Oog". It prototype fan de auto wie de Daihatsu Cuore.

It ynstoarten fan de USSR

De krisis hat rekke hast alle bedriuwen. It wie net in útsûndering en de WHA. De skiednis fan dizze ûndernimming wisten lang krisis. De reden wie in soad ynterne en eksterne oarsaken.

Yn it earste plak, "AvtoVAZ" waard konfrontearre mei in term lykas konkurrinsje. Yn dy jierren de merk waard oerstreamd mei de ynfier fan de brûkte auto. Domestic auto 's op harren eftergrûn net fêsthâlde wetter. Fraach nei de produkten fan 'e ienris wolfarrende bedriuwen sakke gâns.

Yn de 90 jierren fan "AvtoVAZ" auto waarden produsearre folle lytsere dielen. Op dit stuit is de baan besunigings berikt 25%. Nettsjinsteande oerheid subsydzjes en it fergrutsjen fan dûanerjochten op bûtenlânske auto, fraach foel drastysk.

Wurkgelegenheid yn de krisis perioade

"AvtoVAZ" yn tiden fan krisis is it meitsjen fan nije modellen. Yn de begjin jierren '90 fan de wrâld sjoen hat ien fan 'e pear modellen fan dizze perioade, de VAZ-2110. "Ten" is in ferbettere ferzje fan de 'Groep fan Acht ". Dizze sedan model hat better ynterieur design en oarspronklik lichem styl.

Yn de kommende tsien jier, de produksje wie net op de hichte fan wichtige feroarings. Allinne yn 2003, oangien series produksje Chevrolet Niva (VAZ-2121). Dit is it ienige binnenlânske model, dat ferkocht waard yn Japan.

Der is in nijsgjirrich útspraak de haadûntwerper fan "Niva" Prusova PM op conferring de titel fan dit model. Hy sei dat it is in akronym fan 'e earste letters fan de namme fan syn dochter (Nina en Irina) en de soannen fen' e haadûntwerper «GM-AvtoVAZ" (Vadim, Andrew).

Ynvestearrings yn produksje

"AvtoVAZ" hie de stipe fan de steat budzjet, mar it wie net genôch om wekje de ûndernimming út in lange krisis. De situaasje waard aggravated troch ynterne skeel oer eigendom fan it bedriuw. gefallen fan stellerij fan eigendommen waarden rapportearre yn in hiel grutte skaal. Dy bedraggen binne gelyk oan de jierlikse ynkomsten út de ferkeap fan it bedriuw. Dêrom, al dizze foarfallen binne net befoarderlik foar de útgong fan ûnrendabele steat.

Yn 2009, de delgong yn ynkomsten út de ferkeap berikt in rekord nivo fan 39%, yn fergeliking mei de foarige perioade. Sa'n ynstoarten fan it bedriuw net kenne syn skiednis. , Yngripende maatregels nedich wiene om it bedriuw net stopje syn wurk. Foar dat wy geat grutte ynvestearrings yn fermogen.

Yn july 2009, de machtige haadstêd fan it bedriuw tanommen troch 240 mln. Euro. Yn dit gefal, Renault-Nissan, it bedriuw eigendom 25% fan de oandielen, en "Russyske Technologies" - 44%. Op de posysje fan haadûntwerper Steve Mattin is beneamd. Hy earder holden in fergelykbere posysje yn 'e soargen fan Mercedes, Volvo. Sûnt dy tiid begûn in renêssânse.

"AvtoVAZ" Museum

Sûnder mis, it ferhaal fan "AvtoVAZ" eventful. Har produkten hawwe wurden in echte symboal fan dat tiidrek. Net ferrassend, der is in museum fan "AvtoVAZ". It leit yn 'e stêd fan Togliatti. It is in ynstelling wijd oan de bekende net allinne yn ús lân, mar ek yn it bûtenlân merk "Lada". Ommers, waard hy bekind yn de hiele wrâld as in masine, makke yn ús lân.

Der binne in protte wichtige items foar de auto reus. Hjir kinne jo moetsje en de earste modellen produsearre nei it ynstoarten fan de USSR, en de âldste eksimplaren. Guon fan 'e auto op it skerm no net mear sjoen op' e diken. Se net allinne produsearje foar in soad jierren, mar ek hielendal ynlutsen út tsjinst.

"AvtoVAZ" it museum is klear te sjen litte har besikers de earste 'penny "cherry kleur, dat ferkocht waard nei de útfiering fan it netwurk. Syn eigener misbrûke harren auto mear as 19 jier. Yn 2000, hy joech him oan it museum. Foar dizze "AvtoVAZ" presintearre in patroan in nije auto, hat krekt ôfstamje fan 'e cunewalde fabryk. It is de grutste produksje passazjier auto fertsjinnet it rom en werkenning.

It bedriuw hjoed

Nei komst út in lange, djippe krisis VAZ, waans skiednis wurdt solid mei in ferskaat oan eveneminten, wer tanimmende produksje. Werom yn 2004, we seagen it ljocht fan universele hatchbacks en sedans "Kalina". Fan dat stuit útfierd unremitting ûntwikkeling fan nije ûntwerp en ûnderdielen fan de "Lada".

in nij model neamd de "Priora" waard útbrocht yn 2007. De fraach yn dy tiid waard noch falle. Om stimulearjen him, goedkeapere ferzje fan "Kalina" is ûntwikkele. It waard neamd "Grant." Dit kear wurdt oanjûn foar "AvtoVAZ" wize út 'e krisis. Tanimme kapasiteiten.

Yn 2012, "Lada", "Largus" model is ûntwikkele oan 'e hân fan Renault Logan auto. Foar de wolfeart fan 'e legindaryske ûndernimming fereasket in lûd oanpak en nije, net akademysk ideeën en genôch ynvestearrings. Mei de rjochterkant oanpak, it bedriuw is wer yn steat om te bringen grutte winsten nei de steat. Om dit te dwaan, it moderne "AvtoVAZ" dêr binne allegear mooglikheden. Dizze produksje kin net allinne rendabel is, mar ek om wer syn titel fan 'e legindaryske Enterprise fan ynlânske en ynternasjonale engineering.