Business, Yndustry
Su-47 "Berkut": fotos, eigenskippen. Wêrom ticht it projekt?
Aircraft konstruksje, benammen yn 'e militêre sfear, wy hawwe altiten betelle bysûnder omtinken oan - de lingte fan' e grinzen is in grut, mar om't gjin gefjochtsfleanmasine yn alle wei. Ek yn de 90 jierren dizze sektor is der yn slagge om te oerlibjen. Miskien immen herinnert de triomfantlike uterlik fan de C-37, dy't letter útwurke ta it Su-47 "Berkut". It effekt fan syn skyn hat west fenomenen, mei de nije technology hat feroarsake ongelooflijke ynteresse net allinne yn ús lân, mar ek yn it bûtenlân. Wêrom hat dit bard?
Basis ynformaasje oer it programma
It feit dat it fleantúch hat luts wrâldwiid omtinken fanwege de foarút-fage wjukken. Excitement wie sa dat ek de hjoeddeiske diskusje fan it projekt PAK FA nei in beskaat barren net berikke. Alle saakkundigen foarsei in spannende nije ûntwikkeling takomst en benijd wannear sil it Su-47 yn de wapene troepen "Berkut". Wêrom stillein it projekt as it wie allegearre sa prachtich? Op dizze, likegoed as de mylpeallen fan 'e ûntwikkeling fan dizze fleanmasine hjoed en wy sille prate.
"Top geheim" objekt
It is bekend dat de earste prototype naam oan 'e loften tichtby Moskou oan' e ein fan septimber 1997. Mar de tige feit fan syn bestean waard bekend folle earder. Al yn ein 1994, de westerske media hawwe kearen skreau dat yn Ruslân ûntwikkelet guon geheim fleanmasine. Sels oanhelle de namme fermoeden docht - de C-32. Oer it algemien liket it derop dat it geheim fan it feit fan it bestean fan it tastel is ûntwikkele foar ús, om't de media en it westlike steaten fan de omkearde sweep skreau iepentlik.
Húslik deselde militêre technology leafhawwers krigen befêstiging fan dizze ynformaasje oant de ein fan 1996. Yn ynlânske periodiken Photograph ferskynde, fuortendaliks feroarsake in soad fragen. It wie twa fleantugen: ien fan harren is maklik te rieden de Su-27, mar de twadde auto wie net neat fergelykber. Oan de iene kant, it wie hielendal swart, dat foar de ynlânske Air Force is net te typyske, en oard, hie fage wjukken. Nei in oar pear moanne (en dit is gjin ferrassing) yn deselde bûtenlânske media hawwe frij detaillearre skema fan de nije fleanmasines. As immen net tinke dat wie de Su-47 "Berkut".
Yn it algemien, in beskaat bedrach fan geheimhâlding te observearjen alle itselde mislearre: it die bliken letter dat it projekt wurken waarden begûn yn de 80 's. Nei it ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny ferskynde yn de publike domein hast alle ynformaasje fan dit soarte, "allegearre ynienen." Dat is lykwols net sa nuver.
Hoe't it allegear begûn
Yn de lette jierren '70 al de top behear fan de USSR Air Force tinkt it fleantúch strategy foar de kommende jierren. Al yn 1981, begûn it programma, it doel is it ûntwikkeljen fan "in nij strider foar de 'jierren '90." De wichtichste design kantoar beneamde Mikojan. Mar de lieding fan it Sukhoi projekt mislearre te oertsjûgjen fan de autoriteiten dat it besteande Su-27 is in yndrukwekkend fûnemint foar modernisearring, en moatte dêrom hawwe te ûntwikkeljen besteande masine ynstee "reinvent it tsjil".
Krekt op dat stuit CEO fan CB Hy waard MP Simonov, dy't dochs besletten om ferlitte plannen te modernisearjen troch it oanbieden te meitsjen wat echt nij. Dit is foar it grutste part ta te skriuwen oan it feit dat de ûntwerpers echt woe testen in oantal nijsgjirrige ideeën, sûnder it risiko fan "burn" op 'e mislearre projekt: in gefal fan mislukking kin wurde taskreaun oan alle nijens. Lykwols, sels doe wie der gjin twifel dat dizze ûntwikkelings sille wêze ekstreem weardefol yn alle gefallen, op syn minst út in wittenskiplike en yngenieursburo eachpunt.
Wêrom hasto kieze de "ferkearde" wjuk?
Dus, wêrom is pionier op it Su-47 "Berkut" wie wjuk forwardswept? Yn ferliking ta konvinsjonele ûntwerpen, it hie in tal wichtige foardielen:
- Excellent aerodynamics, sels at lege snelheden, dit foardiel kin sjoen wurde fuortendaliks.
- Superb buoyancy, superieur oan dy fan de klassike ûntwerpen fan 'e wjukken.
- Ferbettere oanstjoering skaaimerken by opstigen en de lâning.
- Gâns minder kâns om te gean nei it "bline" tailspin.
- Moaie alignment - as de draachsume eleminten fan 'e wjuk ferhuzing nei de sturt, yn' e sintrale compartment wurdt útbrocht in soad romte foar de rasjonalisearring regeling fan munysje.
strukturele problemen
Alle fan boppesteande is teoretysk mooglik te meitsjen in echt perfekte jager. Mar as it wie sa goed, de wrâld leger soe hawwe lang sûnt flein op sokke tastellen. It feit dat wy moatte oplosse komplekse design útdagings yn it meitsjen fan dizze masines:
- De elastisch divergence fan de wjuk. Gewoan set, wurdt it gewoan draaid op bepaalde snelheden. Dit ferskynsel, troch de wei, moeting en yn nazy-Dútslân, dêr't der wienen besocht te meitsjen in fergelykbere fleantúch. De logyske oplossing wie it fergrutsjen fan de rigidity nei it maksimum.
- Skerp tanommen it gewicht fan it tastel. Doe't de wjuk fan de beskikbere materialen wylst it krijt hiel swier.
- It fergrutsjen fan de fersleep koëffisjint. De spesifike konfiguraasje fan de wjuk liedt ta in tanimming fan ferset gebiet mei al syn gefolgen.
- Sterk bias aerodynamyske fokus, dy't hast elimineert de hânlieding piloting yn gâns situaasjes: perfoarst nedich in "tûk" elektroanika te stabilisearjen.
Designers hie in soad swit te lossen dizze problemen, sadat de Su-47 "Berkut" koe normaal fleane.
De wichtichste technologyske oplossings
Genôch om gau bepale de wichtichste technyske oplossingen. Om it ferwêzentlikjen fan de winske hurdens, mar dat hat net overload de struktuer, de wjuk besletten om de maksimale mooglik gebrûk fan koalstof glêstried. Dêr't it mooglik is, wy waive gjin metaal. Mar doe die bliken dat alles produsearre yn de USSR tastel motors koe net jaan de fereaske strekking, en dêrom it projekt wurdt tydlik rêstich.
C-37, de earste preimage
Hjir de makkers fan it Su-47 (S-37) "Berkut" fallen op hurde tiden. Yn prinsipe, it projekt algemien soe ynstoarte fanwege groeiende ekonomyske problemen, mar tuskenbeide marine liederskip, dy't oanbean te meitsjen fan it fleandekskip-basearre fighter perspektyf. Oan it begjin fan de jierren '90, ûndersikers werom nei it tema fan 'e wjuk op' e rêch sweep, gebrûk meitsjend fan alle beskikber op it stuit fan gebrûk. Strictly speaking, dat doe ferskynde "Berkut" Su-47 projekt.
Prestaasjes fan designers en yngenieurs
De meast wichtige ferwêzentlikjen fan de ûntwerpers kinne feilich oannimme dat de skepping fan 'e unike technology fan manufacturing lange parten fan komplekse gearstalde materialen. Dêrneist is it slagge om te berikken echt hege precision yn harren dock. It langste diel fan it tastel Su-47 "Berkut", in foto dy't jo sjen kinne yn dit artikel binne acht meter yn lingte. Simply set, lytse details, allegearre mei it heechste krektens binne ferbûn mei elkoar, dramatysk fermindere it oantal bolted en riveted gewrichten. Dit is in hiel positive ynfloed sawol op rigidity en aerodynamics hiele tastel.
Mass projekt tastellen approaching 20 ton, en net minder as 14% wie kompleks Composites. Foar de maksimale ferienfâldiging fan de details besocht te nimmen serially produsearre masines. Dus, lantearne, chassis oantal oare strukturele eleminten yntakt ferhuze nei it Su-47 "Berkut" rjocht fan syn mislearre "foarfaar" - SU-27.
By de foarste râne fan 'e wjuk helling is 20 °, de efterside muorre fan de wearde is 37 °. De woartel part fan spesjale oplosse, wêrtroch't om gâns lytser te meitsjen duorjende de koëffisjint is makke. Hast al de wjuk râne neemt de hiele meganisaasje. Alle fan syn ûntwerp - trochrinnende Composites, en mar 10% falt op 'e metalen Inserts tafoege om in sa nedich krêft en stivens.
management
Direkt oan 'e kanten fan' e loft intake hat all-moving horizontale sturt, dat hat in trapezoidal foarm. De sturt assembly wurdt ek dien op in fage jaske. Fertikale sturt is hiel gelyk oan dat fan alle deselde Su-27, mar syn totale gebiet is gâns grutter. Dat waard berikt troch meitsjen wichtige feroarings yn de struktuer: it wie te wurkjen effisjinter, en dus maten foelen.
De dwerstrochsneed fan de romp ticht by de ovale bûten it kabinet is hiel "slikke" en sa soepel mooglik. De bôge fan 'e lytse feroarings waarden hast folslein liend út it Su-27. Oan wjerskanten fan de cockpit pleatst ienfâldich, unregulated loft intakes. Op de top fan 'e romp binne ek beskikber, mar de pilot hat de mooglikheid om harren gebiet, dêr't taflecht ûnder yntinse manoeuvres, opstigen of lâning. Sa't jo sjen kinne yn 'e foto, oan' e kanten fan 'e sproeiers fan de Su-47 "Berkut", de skaaimerken fan dêr't wy deroer, der binne lytse nodules binnen hokker radar of oare apparatuer kin wurde pleatst.
power plant
Sûnt neat meer wie net geskikt, de motoaren waarden set op in fleantúch model turbofan D-30F11. Se, trouwens, wurdt brûkt yn de MiG-31. Se stiek dizze auto is dúdlik net genôch, mar it waard útgien dat yn 'e takomst sil by steat wêze te ûntwikkeljen mear hege-koppel en ekonomyske model. Lykwols, sels at opstigen gewicht 25.5 ton skaaimerken fan dy motors wiene mear as akseptabel. By hege hichte flight snelheid berikte 2,2 tûzen km / h op seenivo, dizze figuer wie 1,5 tûzen. Km / h. De maksimum berik - 3,3 tûzen kilometer, "plafond" height - 18 kilometer.
Apparatuer en Bewapening
Foar de hân lizzende redenen, de wiere diel fan it Onboard apparatuer is bekend in hiel lyts bytsje. Jo kinne rightfully oannimme dat part dêrfan waard oerdroegen oan de Su-27. De navigaasjesysteem om te profitearjen fan it krijen real-time gegevens fan militêre satelliten. It is bekend dat yn fleantúch sit ejection waard set model K-36DM, en ferskilt gâns út typyske produksje modellen. It feit dat syn rêch leit op 30 ° nei de horizontale.
Dat waard dien oan de pilots koenen maklik ferpleatse grutte oerbelêsting dat barde ûnder intense maneuvering by ekstreme snelheden. Neffens beskikbere gegevens, oare kontrôles wurde nommen direkt fan oare lokale striders, en as in "donor" wurdt meast faak brûkt troch de Su-27.
Sûnt it tastel wie mar eksperimintele, hy wie net it ferfieren fan wapens yn prinsipe (of ynformaasje oer it geheim). Dochs de wjuk op de linker ynstream dúdlik sichtber plak ûnder de automatyske Cannon (der is bewiis, dat yn it prototype fan syn allegearre deselde set), en yn 'e midden fan' e romp hat in romme compartment bom Bewapening. Wittenskippers en it leger yn ien stim sizze dat it projekt wurdt neistribbe allinne hifke de fleanende kwaliteiten fan dit soarte fan masines, mar fanwege guon unike wapens hawwe net west oan board de Su-47 "Berkut". Wêrom stillein it projekt, dat hat al blykte in hiel kânsryk?
Fanwegen wat it projekt waard sletten?
Dêrby moat betocht wurde dat it aktive testen fan dizze prototype duorre oant mids-2000s. It projekt waard sletten omdat it hie oarspronklik plannen om in proefprojekt. Alle materialen dy't opboude yn 'e rin fan dizze wurken yndie priceless. Globale fersin is om te tinken dat it wie de fyfde-generaasje jachtfleanmasine. Su-47 "Berkut" - allinne syn prototype, mar tige wichtich. Sa, wy al witte dat de sintrale bom baai is hast identyk oan dy op 'e nijste PAK FA. Wis de lêste Hy ferskynde net tafallich ... Allinne it leger witte hoe't it selde oantal technyske ideeën mei it tastel sil brûkt wurde yn 'e takomst. Jo kinne allinnich wêze wis dat der sil in soad.
takomstperspektyf
Nettsjinsteande de teoretyske ôfsluting fan it projekt, it model fan 'e Su-47 "Berkut" noch feroarsaket fûle debatten op binnen- en bûtenlânske middels: saakkundigen stelle dat der perspektyf foar dit soarte fan masines. Tûzen kear de foars en tsjins fan dizze technyk waarden besprutsen. En der is noch gjin konsensus oer wat wachtet fergelykbere fleantúch yn de takomst: oft te foltôgjen vergetelheid, of oerdracht fan alle BBC World op in fergelykbere technyk. In soad mei iens dat de wichtichste hindernis om sa'n globale feroaring is onwerkelijk wearde fan 'e materialen en technologyen brûkt yn' e oprjochting fan 'Berkut ".
Similar articles
Trending Now