Spoarwegen fan Dútslân: de lingte, trein classes

Spoarwegen fan Dútslân wurde sjoen as ien fan de meast effisjinte iepenbier ferfier systemen, net allinnich yn Europa mar ek yn 'e wrâld. Dêrom, om te reizgjen op Dútske treinen binne net allinne hurd, mar ek komfortabel. Mar, fansels, dus de doelmjittigens is het geld. Hoewol't beskaafde toeristen, mei help fan in ferskaat oan koartingen en tariven, dan kin reizgje om it lân nochal budzjet. No we sille fertelle jo oer hoe't it spoar ferfier yn it lân. Jo sille ek leare hoe't te reizgjen yn Dútslân en sels it bûtenlân te traine op sa'n wize, dat it wie net djoer foar dyn bûse.

Dútslân: it spoar

De earste trein op it lân ferskynde yn tûzen en achthûndert tritich-fyfte jiers. It waard doe iepene spoarferbining tusken de stêden fan Neurenberch en Fyurtsem. Fiifentweintich jier te dekken acht tûzen kilometer fan it spoar. Yn 1925, der waarden ferbettere stoommasines, en it snelheidsrekord set yn 1936 troch de Dútske trein, de earste kear berikt de twahûndert kilometer per oere yn 'e wrâld. mear rekstôk waard nommen yn 1988. Eksperimintele treinen "Intercity" toande de mooglikheid fan fjouwer kilometer per oere. It idee fan it gebrûk fan elektryske enerzjy yn ferfier, te, heart ta de Dútske - Werner Siemens. Er ek boud en test gebiet tichtby Berlyn. Electrification fan spoarwegen Dútske diken begûn yn 'e njoggentjinde ieu, en gie fierder nei de Earste Wrâldkriich. Neidat kombinearjen alle spoarwegen Dútslân stielen hearre by de steat monopoalje mei de titel "Deutsche Bahn". Lân ferbûn rails mei dy tastannen dy't hawwe itselde spoar breedte. Dit is Frankryk, Switserlân, Poalen, Tsjechje, Eastenryk, Denemarken, Lúksemboarch, Nederlân en België. Om datum, de lingte fan de spoarwegen yn Dútslân is twa en fjirtich tûzen kilometer. Dit is de sechste yn 'e wrâld yn termen fan' e lingte. Geëlektrificeerd likernôch tweintich tûzen kilometer.

stasjons

Ut stations begjinne eltse reis oer it spoar. As de lytse doarpen en stêden, as in regel, der is mar ien stasjon, de grutte stêden hawwe meardere. Jo fuortendaliks realisearje dat foar jo - de wichtichste stasjon, as jo lêze de namme "Hoptbanhof". Spoarstasjons yn Dútslân meast foarsjoen fan alles nedich foar in reizger. Ek by de lytse stasjons hawwe in kafee of bistro, ticket kantoaren of masines, werjaan it skema en pointers hoe't te krijen ta de spoaren. Ek as der gjin oerdekt stasjon, der is altyd in noflik banken mei glêzen muorren dy't beskermjen fan de wyn. By de measte stasjons steane apparaten foar persoanen mei in beheining en Elevators. Major stasjons - dy hiele mini-stêden. Oars as de lytse stasjons wurkje om de klok, en der binne in soad kafees en restaurants en ek winkelsintrum malls en Boetieks. By guon stasjons iepen netwurk lykas "Lidl" supermerk. Luggage opslach is op de measte lân stasjons. Toeristen leaver automatische, omdat se handiger en goedkeaper.

soarten treinen

Eltsenien moat witte reizen troch Dútslân en selektearjen syn byhearrende doelen en budzjet fare. Yn it algemien, Dútske treinen wurde yndield yn twa grutte groepen. Wy soene neame harren rail hein en fier folgjende. Dochs wurde se neamd gau (romp) en regionaal. De eardere binne meastal wyt, en it twadde - read. Mar der binne útsûnderingen. Mar dan it systeem is yngewikkeld. Yn 'e kategory fan' e "hegesnelheidstrein" fall "Intercity Express", likegoed as in IC of de EU. Se geane binnen it lân en yn it bûtenlân. Der ek binne nacht treinen en sleeping mei bed-plakken. Regionale treinen - treinen ús collega, mei it ferskil dat se ûneinich skjinnere en nofliker rit by in snelheid fan net minder as ien hûndert kilometer per oere. Suburban wurdt faak ferfongen troch metro en tram. Smoke is net tastien yn de treinen fan in type. Dat jildt foar meardere jierren.

koartste

Trein ICE (Dútslân), of de "Intercity Express", wurdt beskôge te wêzen hege, it berikken fan trijehûndert kilometer per oere. Hy makket ek in minimum oantal haltes. Its locomotive is ferlykber mei in sulveren kûgel. Mar hiel faak, yn de praktyk, de snelheid fan de trein is net folle oars as de oare koffer. "Intercity" goed om te brûken as jo oerwinne de ôfstân fan fiif of seis hûndert kilometer, bygelyks, reizgjen fan Keulen nei Berlyn of München. Dus net allinnich do jo bewarje in oere en in heal, mar net direct, net te ûntkommen mei oare typen fan treinen. Se wurde ek ûnderskiede troch in ferhege nivo fan komfort. Der binne sokke treinen binne meastal yn 'e middei. Travel tiid kin wurde ferlike mei de beweging yn 'e auto, mar it sil folle nofliker!

ICE wagons

Hjir, alles wurdt tocht út foar it gemak fan de passazjiers. Klasse wagon yn de "Intercity Express" wurdt oanjûn troch in grut oantal griis. De keamer leit oan de elektroanyske boerd neist de doar. Dêr kinne jo sjen en de rûte dy't beweecht hege-snelheid trein. Troch de wei, wês foarsichtich as lâning. Faak wurdt de komposysje is opdield yn twa, en ien heal kin in folslein oar plak. De doarren sluten automatysk. Designated sitplakken. Yn de twadde klasse steane meastal twa rigen paired sitten. Dêrtusken - foarby gean. Yn it sintrum fan de auto binne der in pear sitten neist elkoar. Elts sit hat in tafel. Under it finster - in hâlder foar in laptop. Op guon treinen running vayfay. De earm fan 'e stoel hat in headphone jack om te harkjen nei de radio. Baggage kin wurde pleatst op de planken boppe de sitten, en yn spesjale compartments. Guon auto hawwe in seis-seater coupe. De scoreboard wurdt sjen litten yn 'e ein, de trein is beweecht mei wat snelheid. De auto 's binne ornaris fersegele en jointless spoar, sadat it lûd is net te hearren.

Oare main trein

Tusken de grutte stêden yn Dútslân gean nei de saneamde "Intercity". Dit marking is in regelmjittige fast trein. Er net mear sjocht as in "romte" as de "Intercity Express". Plakken te sedentary. De measte hawwe tafels en klippen. Soms de hiele trein hat twa tsien-coupe. As jo ride lykas gau yn oare lannen, dan sil ik de CE marking. Jo kinne faak sjogge de passazjiers nimme harren besittings nearby plakken. It is de Dútske oanpaste. Fergees in plak allinnich op fersyk fan de oare passazjiers. Ien fan de auto - dat is in restaurant. It wurdt opdield yn twa parten. De earste fan harren - mei in bar en in hege tafels - kinne jo genietsje fan tee, kofje of bier. En it twadde is in echte restaurant mei obers, menu en moaie apparaten op it tafelkleed. Night treinen wurde neamd "SitiNaytLayn". Der is in compartment mei in bed-plakken dêr't útjûn Linens. Se meastal ferbûn megacities. As dizze treinen binne bewegende tusken Europeeske haadstêden en grutte stêden, se wurde bestimpele as "EvroNayt".

Regionale en in foarstêd spoar ferfier

By dit soarte fan treinen binne net allinne iepenbiere mar ek privee line. Meastal se gean nei in ôfstân fan in hûndert of twahûndert kilometer. Regionale express treinen meitsje haltes yn grutte stêden. German spoarwegen hawwe spesjale fariëteiten fan dit type treinen binne net bepaalde rûtes. Dy wurde neamd inter-regionale express treinen. Der binne treinen dy't meitsje faak haltes. Se wurde neamd krekt regionale. Suburban deselde auto dy't komt yn it spoar systeem - dit is de "S-Bahn" of "Stadt-ban". Dy treinen meastal troch grutte stêden en / of ferbine de oanswettende plakken. Se binne part fan de lokale ferfier netwurk. Dy treinen rinne yn tunnels (yn stee fan de metro), en grûn linen (trams). Se kinne brûkt wurde foar wen binnen de stêd en it omlizzende gebiet.

Wat binne de tariven foar fluch treinen

Spoarwegen fan Dútslân op it earste each binne nochal betiizjend ticketing systeem. Lykwols, as jo begripe it, kinne jo fine grutte foardiel foar harsels. Der binne de saneamde basistaryf. Prizen binne, sa te sizzen, hap. As jo wolle gean op sa'n taryf fan Berlyn, bygelyks, in Dortmund, jo betelje sa'n njoggentich euro per gewoane express trein. En de "Intercity Express" kostet sels hûndert. In reis nei Dresden út 'e Dútske haadstêd kostet de helte fan de priis. Itselde systeem jildt foar de nacht trein. Mar se binne folle djoerder. As jo reizgje fan Berlyn nei München stiet foar it basistaryf in bytsje mear as ien hûndert en fyftich euro, de nacht uterje de priis sille opstean nei twa hûndert of sels trije hûndert. De flugge treinen kin wêze (en soms nedich) te boeke it plak - in finster of aisle. Mar faker as de oanskaf fan in reisdokumint. Sûnder foarbehâld fan plakken kinne jo sitte op eltse unoccupied sitten yn de twadde klasse koetsen. As der gjin frije sitten, dan kin yn it foarhûs of restaurant.

discounts

Lykwols, as jo keapje kaartsjes fan tefoaren, kinne jo krije by de legere prizen, de saneamde shparprays. Dan kinne jo gean nei deselde Dortmund en fjirtich euro. En as jim de afstand is net mear as twahûndert en fyftich kilometer, dan kinne jo besykje te keapjen kaartsjes foar 25 en 19 Je Lykwols, harren tal is lyts, en fange se, wy moatte in earlik oandiel fan gelok. Op guon treinen, krúst it hiele lân, kinne jo in kaartsje keapje by in koarting fan tweintich-njoggen euro. Mar werom dan sil hast ûnmooglik, as de reis sil net slagje. Wolle jo reizgje troch Dútslân mei treast, mar net op 'e exorbitant priis? Om dy helpe - allegearre deselde shparprays systeem. earste-klasse wein (yndie, nofliker, lizzende yn it fergelykber mei it fleantúch) kostet in minimum fan tweintich-njoggen euro en oer lange ôfstannen - 39. De priis foar night treinen foar betide registrearre, te, kin falle yn twa of sels trije kear.

Groep tickets op regionale rûtes

Yn Dútslân mei de trein en reizgje hiel goedkoop. Krekt foar dizze moatte jo kieze foar in spesjale Discounted tickets foar de regionale spoar ferfier. Mar sokke kânsen iepene gewicht. Bygelyks, der is gjin limyt ticket, dêrmei kinst ride op it grûngebiet fan it hiele lân út njoggen yn 'e moarns oant middennacht op deselde deis op regionale treinen (eks ambulânses). It kostet fjirtich-fjouwer euro per persoan. Hy sels hat in namme "oer it lân út ein ta ein." Mar foar sokke tickets is better om te gean troch - de mear minsken (maksimaal fiif), wat better. Foar eltse ekstra passazjier jo betelje acht euro. As gefolch, in grutte famylje of groep fan fiif minsken reizgje kinne oer de hiele lân oerdeis yn krekt santich-seis euro.

Noch bettere mooglikheden foar sa'n reis oanbod railways Germany wykein. Weekend ticket hat deselde foardielen as ûnbeheind, mar it wurket út middernacht oant trije oere yn 'e moarn de oare deis. Dêrneist is it 40 kin rôlje Euro iene passazjiers, en elk dêrop (maksimaal fiif) pays 4 Je Trouwens, dizze kaartsjes binne net allinne treinen, mar ek op it iepenbier ferfier, en ek de regionale bussen oeral yn Dútslân.

It federale útstel

Net allinne lanlik kin groep trein kaartsjes. Dútslân is bekend wurde ûnderferdield yn dielsteaten, en elk fan harren hat in eigen systeem fan koartings doe't it reizgjen yn de regio. Bygelyks, yn 'e Rynlân-Palts regionale ticket kostet tweintich-fjouwer euro per persoan. Oan elk fan 'e neikommende passazjiers (maksimaal fiif), de priis sil tanimme by 5 Je It is nijsgjirrich, dat yn dizze manier kinne jo ride net allinnich yn 'e federale lân, mar ek yn buorgewesten - up to Meinheim en Karlsruhe yn it suden fan Limburch en Wiesbaden nei it easten en nei it noarden fan Bonn - en sels by de grins fan de twa Frânske stêden. En as jo betelje neist it ticket sels seis euro, krije jo de gelegenheid om te riden yn Lyuksemurg. Dy koarting is jildich op wurkdagen fan njoggen oant middernacht, en yn it wykein - fan middernacht oant trije oere de oare moarns. En út Nordrhein-Westfalen regionale Tickets kinne belje yn nei Hollân en werom. Its priis - tweintich-seis euro foar it earst passazjier. En by "de Beierske ticket" ride sels yn Eastenryk. Reizget út München nei Salzburg en werom is hiel mooglik foar tweintich-fjouwer euro. Der binne ek nacht tickets. Se tastean jo te ferpleatsen binnen it gebiet fan de aksje tusken 18.00 en seis yn 'e moarntiid.

Wêr te keapjen kaartsjes

Yn Dútslân, dit kin dien wurde op ferskate wizen. Jo kinne gewoan gean nei de kassa by it NS stasjon ( "Rayzentsentrum"). De wichtichste trein kaartsjes yn in knipe kinne jo keapje út it controller (mar by de folsleine taryf útsein koartingen). Yn de regionale rail ferfier is better net te dwaan. As jo fine dat jo sûnder kaartsje, wurdst boete slim. Yn útsûnderlike gefallen, jo binne nedich om de controller en ynformearret him, dat sy koenen net keapje in reisdokumint. Jo kinne noch nimme foardiel fan de meast avansearre online reservaat systeem yn Europa - "Doycheban" side. It wie dêr dat rendabel te keapjen Discounted kaartsjes "Shparprays". Mar it is better te registrearje yn it systeem. Kocht online ticket printe út op in printer. En syn identiteit sil moatte sjen litte de ynspekteur. Bist do noch net registreard it systeem, keapje in kaartsje foar immen oars sil net wurkje. Yn dat gefal sille jo moatte sjen it controller noch en de credit card mei dêr't jo kocht het.

masines

Mar der is de maklikste en goedkeapste wize om reizen yn de Dútske treinen. Om dat dogge moatte keapjen kaartsjes út de masine op it stasjon. Dêr kinne jo keapje kaartsjes mei koarting, en regionale, mar dochs net allinne troch credit card, sa as yn de measte Europeeske lannen, en foar cash, dat is faak handich foar oarstaligen. Dêrneist it keapjen fan in kaartsje yn 'e masine, jo te beteljen foar twa of fiif euro minder as by de kassa. It wichtichste ding - is om te begripen hoe't se wurkje. Mar dan je fuortendaliks fiele syn foardielen. Boppedat, at nacht of by in lytse stasjon kaarten kinne allinne wurde kocht út vending masines. Se tend to Six-Taal. Dizze bonus is dat kinne jo de kar foar de meast handige rûte, en frij te printsjen it út yn deselde masine.

De koarting kaarten en reizgje

Soms, foaral mei in protte en fêste reizen rendabel te keapjen spesjale deals "DoycheBan". Dat binne kaarten fan 25, 50 of 100. De nûmers oanjaan it persintaazje koarting ôf de reguliere priis fan it kaartsje. Bygelyks, as de kosten fan 'e reis is tsien euro, mei in 25 card jo betelje saun en in heal, mei BahnCard 50 - fiif, en 100 - kinne jo ride oer Dútslân sûnder kaartsje. De kaart is jildich foar ien jier en sil wurde registrearre. Se kinne brûke mar ien persoan - dyjinge dy't útjûn it dokumint. Card 100 is hiel djoer en der binne op syn minst fjouwer tûzen euro. Mar kombinearje BahnCard koartingen en wykein kaartsjes of regionale ûnmooglik. Oankeap fan dizze kaart makket sin, as de totale kosten fan jo ticket sûnder koarting fan in pear hûndert euro foar tolve moannen. Der is ek in pan-Jeropeeske reis, dat hjit de "InterRail". Brûk it oan reizgjen troch it grûngebiet fan Dútslân, in bytsje djoer, mar as jo fan plan te gean nei oare lannen, of hawwe brûkt rail, kin it suit jo.