Shock-ferkenningsfleanmasine T-4: spesifikaasjes, beskriuwings, photos

Nei ûngefear 20 jier nei de ein fan de Twadde Wrâldoarloch, de Sovjet kommando om te begripen hoe't wrede waarden undervalued Amerikaanske ferfierders. Underfining fan bouwen dizze skippen yn ús lân wie net, en dêrom moast sykjen foar asymmetrysk fuortsettings: nuclear missile, fleanmasine by steat fan brekken troch de loft definsje fleandekskip groepen mei de dêropfolgjende ferneatiging fan 'e wichtichste skip. Ien fan de meast suksesfolle projekten wie it tastel T-4.

oarsaken fan

Tsjin de ein fan de jierren '50, ús lân is yn in kritysk situaasje: de skippen en fleantugen, wy perfoarst ferlear de FS, dêr't yn de oarloch flugger pace lein swiere krusers en bommesmiters. Parity wist te hâlden allinne fanwege it heroyske ynspannings fan de missile. Mar de situaasje wie noch alarmearjende, want tagelyk, de Amerikanen begûn te fieren yn harren marine- nukleêre missile, dekt omheech as ûnderdiel fan 'e oarder fleanmasines. Effektyf bestride wy koene net fleandekskip groepen, sûnt dit gewoan net hawwe it passend apparatuer.

De iennichste betroubere wize te fernielen it fleandekskip groep wie te starten in supersoanyske raketten mei nukleêre warheads. Besteande yn de tiid fan de tastellen en ûnderseeboaten fan de USSR gewoan koe noch detect it doelwyt fan in feilige ôfstân, folle minder hit it.

Hoe te lossen it probleem?

De oprjochting fan bysûndere ûnderseeboaten tiid dat wie net ienfâldich, en dêrom begûn mei fleantugen foarmjouwers. Se sette in "ienfâldige" opjefte: it ûntwikkeljen fan in set fan "fleantúch + raket" sa gau mooglik, yn steat te kringen lucht definsje fleandekskip American groep en fordylgje de meast gefaarlike skippen.

Yn de lette 50-er jierren yn ús lân wie der gjin projekt dat soe ergens passe dizze easken. Lykwols, yn myasishchev hie M-56 airplane projekt. Syn wichtichste foardiel wie snelheid dy't kin berikke 3000 km / h. Mar syn take-off gewicht wie 230 ton, en bom lading - mar 9 ton. It wie net genôch. En der wie in fleantúch T4 bommesmiter Sukhoi Design Buro wie te nimmen it leechsteande niche.

"Weaving"

"Fleandekskip killer" ek moasten hawwe in massa by take-off fan net mear as 100 ton, de "plafond 'fan flecht - net minder as 24 kilometer en snelheid - krekt dejingen fan 3000 km / h. Sa'n fleanmasines op de oanpak fan de doelgroep is fysyk ûnmooglik te spoaren en stjoer him in raket. Op dat stuit wie der gjin interceptors steat te ferneatigjen sa'n masine.

Flight ôfstân "hûnderten" moast wêze op syn minst 6-8 tûzen kilometer doe't it berik fan de raketten - 600-800 kilometer. Dêrby moat betocht wurde dat it wie in raket yn dit kompleks hawwe predominated: it net allinnich moast trochbrekke ferdigening, gean nei it heechste mooglike snelheid, mar ek om te gean nei it doel, folge troch syn ferslein yn in folslein offline. Sadat it fleantúch T4 - missile, elektroanyske vulling dêrfan wie serieus foarút fan syn tiid.

dielnimmers ûntwikkelje

It regear hat besletten dat de ûntwikkeling fan it nije fleanmasines sil meidwaan Potloodhoofden, Sukhoi en Yakovlev. Mikojan waard net opnaam yn de list net fanwege guon soarte fan intrigue, en foar de reden dat syn buro wie hielendal swamped mei wurk oan in nije fighter MiG-25. Hoewol, yn earlikheid hjir moat opmurken wurde dat it wurdt ferwachte om te winnen Potloodhoofden en oare CB luts allinnich om konkurrearje mei sicht. Fertrouwen ek basearre op de besteande "projekt 135", dy't nedich allinne mar tanimme oant de fereaske krúsfaasje fan 3000 km / h.

Nettsjinsteande ferwachtings, "fjochters" mei belangstelling en entûsjast naam op de net-core wurk. Foarút fuortendaliks bruts Sukhoi. Sy keazen de opmaak fan "Eend" mei lucht intakes, dy't rint in bytsje bûten de foarste râne fan 'e wjuk. Yn it earstoan, it tastel projekt wie in take-off gewicht fan 102 ton, dat is wêrom it stuck foar unofficial bynamme fan "weaving".

Trouwens, de feroare fleantúch T4 "dvuhsotki" - is in projekt foarsteld tagelyk mei de Potloodhoofden Tu-160. In protte wurken Sukhoi Potloodhoofden waarden doe brûkt foar it meitsjen harren auto, nim-off gewicht wêrfan as 200 ton.

Dat projekt is Sukhoi wûn de kompetysje. Dêrnei is de ûntwerper moast gean troch in protte ûnnoflike mominten, as syn rjochter hân oer alle materialen twongen Potloodhoofden. Hy wegere dat noch gjin freonen yn 'e loftfeartyndustry, noch yn' e partij.

power plant

Unyk oan de tiid it tastel T-4 easke op syn minst de unike motor dy't koe rinne op in spesjale soarte fan brânstof. Tellingly, yn Sukhoi it wie krekt trije opsjes, mar yn 'e ein fêstigen har op RD36-41 model. Foar syn ûntwikkeling fan de ferantwurdlik net ûnbekend "Saturnus". Tink derom dat dizze motor wie in "fiere famyljelid" model VD-7. Se, yn it bysûnder, útrist mei bommesmiters 3M.

De motor wurdt fuortendaliks ûnderskieden troch syn compressor by 11 graden, en it oantlit fen 'e loft koeling de earste-poadium turbine blades. Resinte technologyske ynnovaasje hat tastien te fergrutsjen de arbeidersklasse temperatuer fan de ferbaarning keamer fuortendaliks nei 950K. Dizze motor - stuit ûnfoltôge, benammen troch de Sovjet-noarmen. Op syn skepping It duorre krekt tsien jier, mar it resultaat wie it wurdich. It is fia dizze T4 motor - missile, de snelheid fan dy grutter dy fan syn leeftydsgenoaten.

Hokker missile wie wapene mei dizze fleanmasine?

Faaks, faaks de meast wichtige elemint fan de "tandem" wie in model raket X-33, dy't ferantwurdlik is foar de ûntwikkeling fan 'e legindaryske "Raduga". De taak foardat it buro waard ynsteld in daunting eins op 'e râne fan' e technyk fan 'e tiid. It wie nedich om in raket dy't soe wêze folge op harsels nei it doel op in hichte fan net minder as 30 kilometer, en syn snelheid wie seis oant sân kear it lûd.

Boppedat, neidat-carrier-basearre folchoarder it sels (!) Wie te berekkenjen de holle carrier út oanfalle him troch de meast kwetsbere punt. Simply set, de shock-ferkenningsfleanmasine T-4, dat hat in foto yn in artikel útfierd oan board de raket, dat koste de helte as de "hûnderten."

Ek foar de hjoeddeistige ûntwerpers is nochal dreech taak. Wylst de easken en docht sjoch mear fabulous. Om útfiere dy taken, eigen radar, en ek in grut tal tige komplekse elektroanika is opnaam yn it ûntwerp fan de raket. De kompleksiteit fan de systemen oan board fan de X-33 yn gjin wize inferior oan dyjingen by de measte "one-hundredths".

De oerwinning fan de wittenskip en technology

De hjoeddeiske furoare aircraft T-4 produsearre ljocht foar syn sverhtehnologichny kajút. Foar it earst yn 'e skiednis fan ynlânske fleantúch wie der sels in aparte werjefte foar it goede stuit de evaluaasje fan de taktyske en technyske omjouwing. Oer de mikrofilm kaarten oer it ierdoerflak werjûn de taktyske situaasje yn echte tiid.

Problemen fan it ûntwerpen en it kreëarjen fan

Net ferrassend, yn it ûntwerp faze fan sa'n kompleks masine hawwende hûnderten problemen, elk dy't koe beskamjen sels de academician. Foarste plak, oarspronklik út it chassis fan it tastel net passe yn 'e binnenste compartment. Oplosse dit probleem, sette foaren in ferskaat oan opsjes, in protte dêrfan wienen earlik sein delusional: yn it bysûnder, de útstelde projekt sels "changeling", doe't it fleantúch moast fleanen oant it doel cabine del.

Fansels, it tastel T-4 - bommesmiter spesifikaasjes dy't flink foarút fan harren tiid ... mar net nei deselde graad!

Mar ek de besluten nommen doe foar it grutste part seach hielendal fantastysk. Sa, by in snelheid fan 3000 km / h sels wat projektearje lamp cab gâns tanommen ferset. Doe waard foarsteld in simpele oplossing: foar minima drag ûnder flecht cabin is forhege. Sûnt op in hichte fan 24 kilometer om te navigearjen fisueel noch sil net wurkje, de navigaasje soe eins liede allinnich ta ynstruminten.

Doe't T-4 fleantugen is lâning, de cabine wurdt tsjin nei ûnderen, sadat ferskynt yn 'e pilot poerbêst sichtberens. Earst, it leger naam dit idee hiel foarsichtich, mar de autoriteit Vladimira Ilyushina, soan fan de betinker fan de briljant shtkrmovika IL, nettsjinsteande holp oertsjûgjen de generaals. Dêrneist hat de Iljoesjin oantrune op it meitsjen fan it ûntwerp fan de periscope: it soe brûkt wurde yn gefal fan steuring fan it tilt meganisme. Troch de wei, syn beslút te brûken letter makkers fan húslik Tu-144 en it Anglo-Frânske Concorde.

Oanmeitsjen fan in fairing

Ien fan 'e meast útdaagjende opjeften wie de oprjochting fan' e fairing. It feit is dat by it meitsjen fan de ûntwerpers moasten dwaan twa skynber ûnderling eksklusive punten. Foarste plak, it fairing moast wêze in radio weagen. Twads, en fernear ekstreem hege meganyske en termyske loads. , Had to meitsjen in spesjale materiaal oan 'e basis fan' e glêzen vulstof, de struktuer fan dat liket in honeycomb te lossen dit probleem.

Fanwege dizze shock-ferkenningsfleanmasine T-4 wurdt deservedly sjoen as de "stamfaar" fan in soad unike technologyen dy't no brûkt net allinnich yn it leger, mar yn in folslein freedsume yndustry.

Fuortendaliks fairing - fiif laach konstruksje, mei 99% belasting foel op syn outer casing, dy't dikte is mar 1,5 mm. Om berikken sokke yndrukwekkende figueren, wittenskippers moasten ûntwikkeljen fan in formulearring basearre op silisium en organyske ferbiningen. Under it wurk de wittenskippers moasten om en beoardielje de takomstperspektyf foar mear as 20 (!) Fan mooglike foarmen en maten fan takomstige fleanmasines, foarsizze harren flecht prestaasje. En dat allegearre - sûnder de moderne kompjûter programma! Sa grutte bydrage fan de ûntwerpers ûnderskatte dreech.

maiden flecht

Om fleane de earste airplane T4 "weaving" wie klear yn 'e maitiid fan 1972, mar fanwegen turf fjurren om Moskou sichtberheid op opstigen en de lâning test fan fleanfjilden wie hast nul. Had flechten fertrage. En omdat de earste flecht barde pas oan de ein fan 'e simmer fan datselde jier, mei in pilot geande fleantugen pilot Vladimir Iljoesjin en seefarder Nicholas Alferov. Earste njoggen test flechten waarden útfierd. Tink derom dat fiif fan dizze pilots waard útfierd sûnder it fuortsmiten fan de chassis: it wie belangryk om te beoardieljen it ôfhanneljen fan de nije masine yn alle bedriuwsfieringskosten stannen.

Piloaten fuortendaliks opmurken de hege gemak fan behearsking fan de fleanmasines: sels de lûdsbarriêre "weaving" waard hâlden perfect, en sels de tiid fan de oergong te supersoanyske field allinnich apparaten. Leger fertsjintwurdigers, tafersjoch op de toetsen wienen bliid mei de nije masine, en fuortendaliks frege in produksje pakket fan 250 stikken. Foar tastellen fan dizze klasse is krekt ongelooflijk hege oplaach!

As alles gie it goed, wy soene kenne it fleantúch T-4 (de bommesmiter, waans karakteristiken wurde beskreaun yn dit materiaal) as ien fan de grutste yn syn klasse.

fleantugen prospects

In oare "highlight" fan dizze masine wie de wjuk fan de fariabele konfiguraasje. Troch dit, kin beskôge wurde as in multi-doel, it tastel koe maklik brûkt wurde as in stratospheric ferkenning. Dit soe ferminderje de kosten fan de militêre programma sille produsearje mar ien fleantúch yn stee fan twa.

Ein fan nije technologyen

Yn it earstoan, de "Weave" hearre te boud wurde oan de Tushino Aviation Plant, mar it krekt net lûke de fereaske produksje dielen. De iennichste bedriuw dat koe produsearje it fereaske oantal nije auto wie Kazan AZ. Yn in koarte tiid we draaiden it tariedende wurk foar nije winkels. Mar hjir tuskenbeide belied: Potloodhoofden wie net ynteressearre yn in konkurrint, dus brazenly dry "pushed" út it fabryk, hacked ta de dea op 'e woartel fan alle perspektiven fan de bou fan de nije masine.

Dêrom hjoed Wy witte dat it tastel T-4 - bommesmiter, dy't in unyk foar syn tiid eigenskippen, mar net dy't hinne gien ek yn lytse searjes. Tagelyk is holden op de twadde etappe fan it "fjild" testen. Oan 'e ein fan jannewaris 1974 is der in flecht ûnder dêr't it fleantúch wie by steat om ta in hichte fan 12 kilometer en in snelheid fan M = 1,36. It fermoeden bestiet dat op dit toaniel machine, úteinlik berikt de fersnelling fan M = 2.6.

Wilens droech ûnderhannele mei it behear fan de Tushino fabryk, sels oanbieden te werbouwen de winkel, krekt te wêzen kinne bouwe de earste 50 "hectare". Mar de autoriteiten fertsjintwurdige troch it Ministearje fan de fleanderij yndustry, it is hiel goed 'e kunde komme mei Potloodhoofden, berôve sels fan de ûntwerper in kâns. Yn maart 1974, al it wurk oan de revolúsjonêre tastel waarden beëinige sûnder útlis. Sadat de T-4 - in fleanmasine (syn foto is yn it papier), dat waard ferneatige allinnich foar persoanlike redenen guon minsken yn 'e ferdigening Ministearje en it regear fan de USSR.

Death of Sukhoi, dy't plakfûn septimber 15, 1975, net bringe dúdlikens foar dizze kwestje. Allinne yn 1976, it ministearje fan Aviation Yndustry dryly neamd dat wurk op "Sotka" waard stoppe allinnich fanwege it feit dat de Potloodhoofden nedich arbeiders en produksje fermogen foar de produksje fan de Tu-160. Tagelyk noch T-4 offisjeel bekend makke de foargonger fan de "Wite Swan", hoewol't it Potloodhoofden gewoan Privatize alle materialen op de "100 projekt", nimme foardiel fan 'e dea fan Sukhoi.

Potloodhoofden ferdigeners útlizze syn posysje troch it feit dat de ûntwerper woe fieren "ienfâldiger en goedkeape Tu-22M" ... Ja, dizze fleanmasine wie yndie goedkeaper, allinne op de ymplemintaasje naam mear as sân jier, en syn eigenskippen, hy wie hiel fier fan strategysk bomber. Dêrneist oant it punt oant de protte betrouberens problemen binne oplost, dit model hat trochmakke protte syklussen fan modifikaasje, dat is ek net de bêste manier affected de totale kosten fan it projekt.

Oer Grand oerrinners folk remedies sa't bliken docht út it feit dat fan de winkels fan de Kazan fleanderij plant gewoan knippen en smiten fuort yn ôffal de meast weardefolle apparatuer bedoeld foar massaproduksje, "Marie út Warkum."

De betsjutting fan "Marie út Warkum"

Op it stuit, it ienige tastel Sukhoi T-4 leit oan 'e ivige docked yn Monino museum fan de fleanderij. It is de muoite wurdich wurdich dat yn 1976, de Sukhoi Design Bureau hat nommen in lêste kâns te bringen "hûndert" op de einstreek, gie nei it bedrach fan 1,3 miljard roebel. It regear opsmiten it leauwen lawaai, dat allinne bydroegen oan in iere ferjitboek tastellen. Meast benammen is it feit dat de Tu-160 hie koste de Sovjet-Uny signifikant djoerder. Sadat de T-4 - in fleanmasine dy't koe wêze in ideaal opsje kwa priis en funksjes.

Noch foar't noch nei de Sovjet-Uny net hawwe sa'n oantal fan de nijste útfinings opnommen yn in auto. Tsjin 'e tiid it prototype "beswier 100", wienen der presys 600 lêste betinksels en patinten. In trochbraak op it mêd fan fleanmasines wie te leauwen. Och, mar it wie in fangen: mei syn taak, dat is in trochbraak fleandekskip lucht definsje oarders, it fleantúch T4 "weaving" op 'e tiid fan' e skepping is net mear omgean. It is opmerklik dat de Tu-160 is net geskikt foar dit doel. Foar dizze missile ûnderseeboaten passe folle better.

Foarrinners en analogs

De meast ferneamde "White Swan", alias bomber Tu-160. Dit is ús lêste strategysk bommesmiter. Maksimum take-off gewicht - 267 ton, standert grûn snelheid - 850 km / h. "White Swan" kin verhaasten oant 2000 km / h. Maksimum berik - maksimaal 14 000 km. Oan board de fleanmasine kin it maksimaal 40 ton fan raketten en / of bommen ynklusyf "tûk", te herstellen fia satellyt systemen.

Yn in typysk útfiering is in bom traveeën seis raketten X-55 en X-55m. "White Swan" - de djoerste Sovjet fleanmasine, it is gâns djoerder dan T-4 fleanmasine, de ôfwiisd, ûnder mear, fanwege de "hege kosten". Neist, net ien fan dy tastellen op it stuit fan syn skepping, koe net soargje foar de útfiering fan de doelstellings foar dêr't it waard oanmakke. Yn it ferline, is besletten om te ferfetsjen produksje fan masines oan de Kazan de fleanderij plant. De reden is simpel - it uterlik fan nije raketten, wêrtroch de relative súkses (yn teory) te brekken troch de ferdigening, en ek de komplete ûntbrekken fan moderne ûntwikkelings op dat mêd.

M-50

Revolúsjonêr foar syn tiid, it fleantúch makke Vladimirom Myasischevym en meiwurkers fan OKB-23. By take-off gewicht fan 175 ton, hy moast verhaasten om hast 2000 km / h en bring maksimaal 20 ton bommen en / of raketten.

XB-70 Valkyrie

In top-geheim Amerikaanske bommesmiter (foar syn tiid), waans lichem is hielendal fan titanium. Company creator - North American. Take-off gewicht - 240 ton, maksimum snelheid - 3220 km / h. Berik fan de applikaasjes - oant 12 tûzen kilometer. De rige net gean fanwege it ûnfoarstelber hege kosten en technologyske kompleksiteit fan produksje.

Hjoed, T-4 (fleantugen, wat hat in foto yn it artikel) is in grut foarbyld fan hoe't tech en heechweardich apparatuer wurdt fermoarde om politike redenen en Undercover games.

resultaten

Gelokkich, de Herculean ynspannings fan ûntwerpers en de grutte sommen trochbrocht op 'e ûntwikkeling en produksje fan de prototypes, net sonk yn it ferjit. Foarste plak, in protte fan 'e technologyen ûntwikkele troch doe waarden letter brûkt yn' e ûntwikkeling fan 'e Tu-160, dy't hjoed stean wacht grinzen fan ús lân. Twads, de Sukhoi Design Buro koe brûke al fan dy ûntjouwings yn 'e oprjochting fan in unyk foar syn tiid, de Su-27, dy't oant hjoed de dei giet te wêzen fan in "hit" jachtfleanmasine.

Op de ynfloed fan "hûnderten" op 'e skiednis fan húshâldlik aviation yndustry en romte yndustry seit op syn minst it feit dat de technyk is "sel" coating is brûkt yn de ûntwikkeling fan "Burana". Och, mar it projekt waard dom ruïnearre.