Ruslân ûntwikkelet havens en frustrating oanbuorjende lannen

Eltse grutte stêd hat in seaside haven. Fan dit punt waait Romance omswervingen hjir mingde geuren grut Saltwater solyarovoe baarnende fuel oalje en loft waarden lêzen kreaket túch clang metaal en bellen skippen. Lighthouse fun Knypeagjend gesicht syn reade each, ferwizend nei de kâns om te sjen nije en eksoatyske jûn perspektiven. Mar al dy romantyk en yn 'e ekonomyske realiteiten fan elke haven - in plak dêr't in soad jild fertsjinne.

Hoe docht de see trading haven

Yn dit libben, jo moatte betelje foar alles, ûnder oaren foar transhipment. Oant koartlyn, de Russyske tsjinhingers hawwe bestege in soad jild om derfoar te soargjen dat se krije it guod beskikber foar harren troch frjemde havens. Der wurdt lost út de hâldt, dan it laden fan oare middels fan ferfier, dws spoar auto 's, frachtweinen en kontener skippen en reau, en soms de rivier of de see, ek, mar it near-coastal berjochten. Al dizze hannelingen, binne der prizen en tariven, dy't opnommen binne yn 'e winst neffens de goedkard noarmen. Mei dizze bedraggen binne betelle fergoedings en belesting dy't falle binnen it budzjet fan it lân dêr't de haven ta heart. Redenen foar Russyske cargoes hinne te eksportearjen en ymportearjen guod trochjûn troch de haven fan oanbuorjende lannen binne oars. Soms spile de rol fan 'e histoaryske faktor, soms wie it noch goedkeaper, der wienen politike saken, lykas stipe fan freonskiplike lannen, mar wa wit wat oars. Mar de wichtichste reden yn de measte gefallen wie noch aardich nivo fan ûntwikkeling fan harren eigen havens en harren relatyf lege bânbreedte.

de rjochting fan de ynvestearrings

In heale desennia, de Russyske regear hat trochbrocht op 'e ûntwikkeling fan ynlânske havens grutte bedragen oan jild. Dy trochbrocht jild ridlikerwize wurde taskreaun oan 'e rjochtmjittich en tige rendearjende ynvestearrings, werom op hokker sil effekt posityf oer de ekonomyske situaasje yn de koarte termyn. De nije ynfrastruktuer fan wetter ferfier hat koste 28 miljard roebel ferline jier allinne. It resultaat fan dizze ynvestearrings wie it fergrutsjen fan de kapasiteit oant 20 miljoen. Tons / it jier, en dit jier wurdt ferwachte om groeie noch mear yndrukwekkend om 32 mln. Tons. Yn 'e tsien jier en in heale havens frachtskip omset omheech by 170%, dat is indrukwekkend, benammen yn it ramt fan de wrâldwide krisis. De meast kânsrike gebieten fan de Baltyske steel (boud ferskate nije terminals), en ek de Noardlike en it Fiere Easten, mar yn 'e Swarte See, ek, moatte berikke.

kommunikaasje skippen

It belang fan de haven ynfrastruktuer ûntwikkeling is dúdlik net allinne foar de steat, mar ek foar partikuliere ûndernimmers. Fan de 28 miljard roebel ynvestearre mar in tredde fan de begrutting, en de rest oanlein saaklike fertsjintwurdigers. Dat is te begripen, dy kosten jouwe in lange-termyn besit fan in hiel wichtige sektor fan 'e ekonomy, en syn echte sektor. Werferdieling fan fracht rint nei Russyske havens geregeld, dat proses wie net foar te kommen, alhoewol't guon frjemde faktoaren verhaasten is. Dus, spitigernôch, ferkeap groei troch de haven tagelyk kin net groeie, mar krekt oarsom, syn totale folume minder wurden yn de krisis. De konklúzje kin meitsje ien: as earne komt yn oare plakken sakket.

Ukrainian ûnderfining

No measte praat oer wat skeafergoeding binne de havens fan de Baltyske lannen, Estlân, Litouwen en Letlân yn it bysûnder, Klaipeda, Tallinn en Riga, mar yn feite, dit proses begûn mei de Oekraïne, dat hat lang west. En it is net yn de "Europeeske vector", sanksjes en weromlûking fan de Krim by Ruslân. Sels yn 'e tiden fan Koetsjma (en it begûn sels doe't Kravchuk) waarden opsmiten tariven foar de transit fan guod. Dan liederskip like te wêzen dat de mear sil betelje ûndernimmers, meast Russyske, hoe flugger fol skatkiste. Ek yn tiden fan Yeltsin ús jild akkount, en de reaksje wie net lang op him wachtsje. Nei de útwreiding fan de haven fan Novorossiysk, holden yn syn wetters baggerjen operaasjes en te fergrutsjen de wearde fan 'e kaai muorren yn Odessa, Nikolaev, Kherson en oare wichtige nasjonale-skaal ferfier ynfrastruktuer yn Oekraïne wurdt flink faded. Wat, fansels, bliuwe, lykas it Súd, sûnder dy't er net dwaan, hjir Portside Plant, mar de wenstige koarde fan skippen op anchorage earne gien.

riga port

Tidens it earste kwart omset Freeport hiene it fermoeden dat delgong yn ferliking mei it analogous yndeks fan 4,7 miljoen ton. Dizze figuer yn himsels betsjut net neat as jo net rekken hâlden wurde dat der noch mar 9,1 miljoen. T, dan alles is helder, in drip mear as in tredde. Allinne op it opsizzen fan de oerslach fan Russyske stienkoal ferliezen wurde rûsd op sa'n 140 miljoen euro per jier, mar dit is net de meast wichtige artikel. It totale bedrach fan foregone foardielen al metten yn miljarden dollars fan de nûmers. Neffens foarsitter fan de ried Andris Ameriksa haven, dat tebekrinnen wurdt ferklearre troch de werferdieling fan fracht- ferkear en profitearje de hurd ûntwikkeljen Russyske terminals. Lykwols, it is net allinne yn dit, fansels, mar ek yn in algemiene efterútgong yn it bedriuwslibben aktiviteit. Russyske havens oan de Eastsee naam fiifhûndert tûzen ton lading, en de reduksje berikt 1,4 mln. Tons, dat is noch 900 tûzen. T gewoanwei soe net hawwe ferstjoerd dochs.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

De situaasje is ek yn oare havens fan de Baltyske lannen. As wy nimme it foarbyld fan it Letsk haven fan Ventspils, dat foar it oplizzen fan ynternasjonale sanksjes lading omset foel (26m. Ton) troch 9% yn 2014, en yn jannewaris-febrewaris 2015 in fierdere 18% yn ferliking mei 2013. (Om mar 4.8 Mill. M). Yn Tallinn Transit folume reduksje wie 21% (22.4 miljoen. M ferline jier). Yn 'e hjerst fan Klaipeda is net sa grut, 5,6%, hoewol it net hiel lyts (38,4 miljoen. Tons as fan 2015). De wichtichste haven oan wêryn de werferdieling fan frachtferfier ferkear waard fan Primorsk en Ust-Luga, modernisearring en útwreiding fan it ferline. Needsaak yn de Ventspils oalje terminal sawat ferdwûn, en no binne der Russyske macht.

Ta beslút, de krisis!

De totale omset fan de Russyske havens yn de perioade 2014-2015 groeide oant 676 mln. Tons (by 5,7%), en allinnich foar it earste kwartaal fan dit jier al by 4.6%. Yn echte termen, dit betsjut dat de groei út op 90 mln. Tons.

Yn sa'n situaasje is it maklik om te merken dat op it hjoeddeiske tiid Russyske havenstêd ynfrastruktuer makket noch mear as foar de krisis, en dit feit liket te wêzen hiel nijsgjirrich. It docht bliken dat as gjin krisis en sanksjes dy't makke mooglik te mobilisearjen boarnen, de Russyske forwarder en consignee soe fierder te sponsor bûtenlânske ferfier ynfrastruktuer likegoed as eigendommen yn it lân noch net genôch jild foar. No't de havens op alle seeen wurde aktyf ûntwikkeljen fan Nakhodka te Novorossiysk troch it fergrutsjen fan de kapasiteit en snelheid. Hjir, wier, der soe gjin lok ...

De politike aspekt

It is mooglik dat lange merken fan poarte ynfrastruktuer yn 'e wilds hiene deselde betsjutting as de oankeap fan Poalske apels, dy't, oars as de pineapples kinne wurde groeid maklik yn Saratov, Voronezh, en wa wit wat oars yn' e iepenbiere romtes. Krekt moatte rekken hâlden wurde yn elts lân dat Ruslân jout jild, wylst it bûtenlânsk belied fan 'e steat hat in freonlik, mar as wat, en do kinst dwaan. Underfining hat útwiisd dat sokke effekten kanalen wienen net hiel effektyf, op syn minst noch net. Mar dit is ek in les foar de takomst, immen syn tûkens telle dreech. In eigen ûntwikkeling is wichtiger en mear betrouber.