Mi-8: skaaimerken, kombinaasjes, katastropen en helikopterfotos

Yn ús lân, fan it begjin ôf wie it net hiel wichtich om helikopters te meitsjen. Mei wat it ferbûn wie, is it no al dreech te finen, mar it feit bliuwt: ynearsten krige it Reade Leger allinich fleantugen, en sels oer de nasjonale ekonomy en kin net sprekke.

En dit is nettsjinsteande it feit dat wy de ûntwikkelingen op dit fjild hawwe, en sels wat! Gelokkich koart de lieding fan in jonge lân de misleding fan sokke strategyen begon, en dêrom begon de yndustry de produksje fan rotorcraft te behearskjen.

De earste fan dizze wie Mi-1, de frijlitting dy't yn 1948 allinnich begon wie. Sûnt doe en oant de ein fan it útbringen fan de Mi-4 helikopters allegear yn ús lân it is foarsjoen fan in rotonde-zuiger motor. Foar dy tiden wie it normaal, mar it ferlet fan in auto mei de bêste eigenskippen fan it krêftfabryk waard tige fluch.

Nije helikopter

Dêrom krige de yndustry en de belangrykste helicopter-bouwer ûntwerpburo's fan it lân yn 1960 de opdracht. Syn resultaat wie de ûntwikkeling fan de helikopter Mi-8, dy't in echte leginde fan 'e sektor waard, trochgean te aktyf yn' e nasjonale ekonomy en legers fan 'e wrâld.

Skiednis fan skepping

Yn it earstoan waard oannommen dat de helikopter yn ferfier, passazjiers en bedriuwsfarianten makke wurde soe. De ûntwikkeling begon yn 'e earste moannen fan 1960. As jo miskien sizze kinne, is it Central Design Bureau fan 'e namme Mil yngrepen. Op grûn fan de goed bewearde Mi-4. Yn 't feit waard de nije Mi-8 oarspronklik pland as projekt foar syn djippe modernisearring.

Likegoed realisearre de ûntwerpers de needsaak om in nije type masine yn te fieren yn 'e auto, en dus wie der net folle links fan' e foargonger yn dit projekt.

It wurk waard útfierd by in skok. Al yn 1961 waard de earste prototype mei fjouwer blêden en ien motors yn 'e loft helle. De prototype mei fiif blêden en twa krêftplanten fleach yn in jier. Oan 'e ein fan deselde 1962 waard de earste prototype makke.

De Kommisje liket de eigenskippen fan 'e takomst fan' e Mi-8, en dus in pear jier binne de nije helikopters al yn 'e massa produksje gien. Sûnt 1965 is it model makke yn Kazan en Ulan-Ude.

MI-8: skaaimerken

Syn foargonger, de nije masine wie 2,5 kear de loadkapasiteit. De maksimale mooglike snelheid wie ek sawat twa kear sa heech.

It oerdraag waard foar it grutste part ferlitten sûnder wichtige feroaringen. Scheme fan 'e helikopter is ien-ljeppe, mar de stjoeringskrêft is oanbean. It ûntwerp brûkt twa gas-turbine motor, it chassis rust op trije tsjillen. Yn 't algemien wie de Mi-8 foar har tiid op mannich wize it foarhearrende model.

Fansels waard troch guon parameter it troch de Amerikaanske "Sikorski" omkamen, mar it wie folle goedkeaper, tagelyk besleat er in gruttere traktaasje en leefberens.

Oars as it foarige model is it ûntwerp fan 'e blêden faaks feroare. Der wie in hoale spear, folslein makke fan heechfêste aluminiumlegaal. Om te soargjen dat it systeem sa safier mooglik is, wurde de blêden ynrjochte mei in spesjale pneumatyske sinjaalsysteem dat it momint opnommen is fan de mechanyske skea oan 'e spear.

Wêrom hat dizze helikopter sa wiidferspraat yn 'e wrâld?

Dit barde troch de unprentintensiteit en betrouberens fan 'e masine. Net allinich yn ús lân is hy respektyf respektyf in "workhorse" neamd. Yn 'e wrâld is it it meast (!) Algemiene ferfiershelikopter. Bûten it lân is it bekend as de Mi-17, guon dy't brûkt wurde as militêre helikopters (foto is yn it artikel) troch it NATO-konkurint yn Afganistan. Troch it learen fan piloting, nimt it net in protte tiid om piloaten te trenen.

Der binne gjin sivilferfierferfierrjochten yn 'e wrâld, dy't yn sokke fermogen makke wurde: sels nei fergees gegevens binne mear as 12 tûzen fan dizze masines ôfstien fan' e gearkomste. En dit - sûnder rekken mei guod wizigingen!

Oan 'e wei, yn' e hichte fan it oantal soarten, is dizze helikopter definityf de wrâldleader. Op it stuit kinne sels spesjalisten net kinne sizze hoefolle feroarings binne makke. De definysje fan dizze figuer is tige beheind troch it feit dat in soad ferbetteringen hast yn 'e militêre ienheden hast serieuwer makke wienen, mar se hawwe gjin patinten foar har ynventingen krigen, en dus seagen se net yn' e yndustryke produksje.

Kontrôlesysteem en moters

It hiele kontrôlesysteem dizze kear wie basearre op heechweardige en machtige hydraulike amplifiers. Dêrneist wie de Mi-8 de earste dy't it lêste ferhurde systeem brûkte, wêrtroch't de helikopter yn ferskate betingsten brûkt waard. Dêrnjonken waard in spesjale meganisme socht foar it garandearjen fan de fracht, sadat in ekstra trije tonne troch loft ferfierd wurde koe.

As ien motorfylster falt yn 'e flecht, begjint de twadde op deselde momint yn' e twongen modus te wurkjen, wêrtroch in krêft genôch is foar selsstannige ein fan 'e flecht. Om de piloten makliker te meitsjen om te wurkjen yn heule omstannichheden, is it auto mei in fermogen autopilot, dat kin in wichtich part fan 'e minsklike funksjes nimme.

Troch it lêste navigearjen en radar-apparatuer op dy tiid wie it mooglik om helikopter te keapjen yn 'e tiid fan' e jier en de dei. Dizze funksje waard gau ferwacht troch it militêr. Boppedat waard ien fan 'e symboalen fan it Russysk leger fluch de Mi-8: de helikopter bewearde tige betroude en kostbere, en dus waard it fuortdaliks oannommen foar tsjinst.

Yn hokker gefal wurdt it brûkt?

As wy sein hawwe, waard yn earste ynstânsje dit model foar ferfier en passazjiers (oant 28 minsken) nedich. Dêrnjonken wurde yn Kazan spesjale oarders ek makke foar lúkse kopyen foar sân minsken, dy't tige populêr binne ûnder de topbehearders fan 'e steat en rike businessmen.

Militêre feroarings en fierdere ûntwikkeling

Wy neamden ek yn it artikel dat de militia it Mi-8 tige folle leuk hat. De moter wie tige betrouwens, mei it mislearjen fan ien krêftplant om it auto werom te lûken, koe ien wêze, en de traaptocht wie tige ymposant.

Dêrom ferskynden in protte feroarings fan dizze helikopter, bedoeld foaral foar it gebrûk fan 'e leger. Meast faak krekt naam it ferfier opsje, dat draacht by oan de Pylons foar mounting bommen of tanks mei Molotov cocktails. Hiel geweldich wie it dúdlik dat foar de behoeften fan it leger sels sa'n ferheging net genôch wie, en dêrtroch wie der in feroaring fan 'e 8TV, mei fersterke en ferbettere suspensionen. De mooglikheid fan hingjen fan missile wapens waard tafoege.

Transport-combat helikopters

De feroaring fan de 8MT waard logysk en definityf op 'e wei nei de oprjochting fan in nije famylje fan transportfuotbalferfier. De wichtichste ûnderskiedende funksje wie de ynstallaasje fan nije krêftplanten TVZ-117 MT mei de nijste gasstjoerder AI-9V. De helikopter waard folle mear betrouber, lykas de loftynfakken sletten waarden mei in nije skerm, wêrtroch't de lucht fan 'e motorrider de fiver te filteren hat.

Op it helicopter fan Mi-8 wurdt it foto fan dat presintearre yn it artikel, it wie net maklik maklik te beweegjen troch misylten mei thermyske begelieding, in ûntwerp ûntwikkele foar it ûntbrekjen fan heale ôftgasgases fan motoren. Dêrnjonken binne der meganismen foar it skriuwen fan falske doelen. Tusken 1979 en 1989 wie de helikopter mei eare troch it hiele konflikt yn Afganistan.

Combat en rêstige ûnderfining fan gebrûk

Yn 'e perioade dat it kontingint fan' e Sovjet-troepen yn dit lân wie, leinen de piloten hûnderten tûzen ôfstannen. Se ferfierden miljoenen ton fan lading, tûzenen soldaten waarden evakuearre fan ûnder de noas fan 'e dústmannen. Foar al dizze tiid kin de mislearrings fan 'e masine op' e fingers rekkene wurde.

Yn tsjinstelling mei har "âldere broer" Mi-24 waard de G-8 yn earste ynstânsje bedoeld mei hege reserve, en dêrtroch hie it altyd genôch flechtsstjit even yn 'e betingsten fan tige seldsume berchloft.

Yn sawol de Tsjetsjeens konflikt militêre helikopters fan dit type ek lieten syn bêste kant. Reliabel en tige unpretentieel, holden se net allinich de troepen sels, mar ek it Ministearje fan Emergency Situations en it "Reade Krús", dy't wurke mei de boargerlike befolking, it oanbiede mei medisinen en iten.

Disasters

Spitigernôch wurde sels de heechste betrouberheid en ienfâld fan ûntwerp net bewarre troch MI-militêre helikopters, lykas har sivile farianten fan falt.

Om te begjinnen, yn 'e Afgane en beide Tsjetsens konflikten, waarden sa'n 50-60 auto's ferlern. Yn Afganistan binne de ferlies ûnder harren meast net-bestriden, faak ferbûn mei brânen op militêre fleanfjilden. It wurdt leaud dat yn dy tiid gjin mear as tsien ienheden fan dizze technyk ferlern gien binne. Der binne gjin genoaten gegevens oer de ferlies yn 'e earste Chechen-kampanje. Yn 'e twadde helte waarden 29 helikopters fan dit soart ôflein.

De komst fan 'e frede hat ek gjin rêst brocht. As gefolch fan technyske definysjes, lege kwalifisearre brânstof en hege wearze en tear fan masjines, waarden mear as 174 auto's fermindere of ferdwûnen yn 'e jierren 1990 (yn Sibearje).

Litte wy spesifike ynformaasje jaan foar 2012-2013 jierren. Sa, op 14 july 2013, fielde de bemanning fan 'e helikopter yn' e loft dat beide motoren ûnrjochtflechte rinne. It waard besletten om de auto direkt op 'e turfmar te plantsjen. True, de helikopter falt op ien side, mar oars waard de needlizzing perfekt dien. Nimmen waard fermoarde, noch waarden de ferwûnen. 11 july fan itselde jier is wat ferlykber bard yn 'e regio Amur. Dêrnei koenen wy sûnder slachtoffers te dwaan.

Spitigernôch stoaren op 2 july 24 minsken yn Yakutia as gefolch fan 'e fal fan' e auto, mear as de helte fan har bern. Allinne twa bemanningsleden en ien passazjûne oerlibben. Op 6 maaie en 6 juny fan itselde jier waarden crashen fan dizze helikopters opnaam yn it Khabarovsk Territory. Der wienen ek gjin oerlibben.

Yn 2012 foelen dizze helikopters sân kear, mar mar ien persoan ferstoar.

Fansels binne dizze figueren allinich foar ús lân. Hoevefolle crashen itselde Mi-17 yn Afganistan, is it net mooglik te sizzen, om't lokale oerheid selektearret wat detaillearre statistiken. Itselde kin sein wurde oer de incidents yn Afrika.