Bus "Ikarus-293": technyske spesifikaasjes en foto

Hongaarsk Ikarus carmaker yn Europa bekend om it produsearjen fan goede, kwaliteit bussen. Mar ien fan harren fertsjinnet spesjale oandacht. Hawwe wy it oer in auto neamd "Ikarus-293", waans produksje einige hast 20 jier lyn.

Koart oer it model

Dizze auto is in yndrukwekkend grutte trohsektsionny bus, dat is in seldsumheid hjoed. Sels earder, yn de jierren fan de produksje, dizze masine kin fûn wurde allinnich yn Hongarije en yn it grûngebiet fan de DDR.

Visueel docht tinken oan in trolley bus. It sjocht der indrukwekkend, is it net nuver. Syn totaal gewicht is 33.450 kg, en de curb is 15 650 kg. Yn lingte is berikt 22,68 m, mei in breedte fan 2,5 meter en de hichte is 3 meter (op it dak). It is net ferrassend dat de "Ikarus" - in bus dy't ta de klasse fan hiel grut. En ynstee it kin wêze 229 (fiif per fjouwerkante meter).

Nettsjinsteande syn praktyske mooglikheden, de bus net genietsje populariteit. Nei in koarte tiid, dy modellen eksploitearre yn Boedapest en yn Pécs. Letter, nei it stek, de bus waard ferkocht yn Tehran, en dat tastien op 'e rûte. Der is "Ikarus-293" útfierd passazjiers oant 2005.

design

"Ikarus-293" ferwiist nei in kategory fan ferwurde bussen. It bestiet út trije stive segminten dy't hingedly ferbûn mei elkoar. Yn elk fan harren skeat de passazjier compartment. Alle trije hawwe genôch romte nedich foar it frije ferkear fan minsken en de dirigint. Unplug de trije seksjes kin wêze, mar it is útfierd allinne troch kwalifisearre personiel. En allinnich yn 'e wurkflier.

Ek wurdich opskriuwen is dat it lichem fan elk ûnderdiel wie útfieren en hie in wein-type. Sels frame ôfwêzich. Der wie mar in strakke struktuer foarme troch de metalen ûnderdielen ferbûn troch welding. Lykwols, it lichem de measte âlde bussen makke troch sokke prinsipe.

skaaimerken fan

Moatte fertelle wat oer de technyske basis ûnderlizzende it model fan "Ikarus-293". De trije-bus hat twa mienskiplike gearkomste. De earste waard útrist protivoskladyvayuschimsya meganisme. Itselde wie yn de efterside-wheel drive en in bus Ikarus 284. It twadde node is tradisjoneel.

Yn it earstoan, it model wie earder swak motor. "Icarus" kaam mei in 6-silinder diesel motor, it wurk dat belutsen de Hongaarske erfdiel "slaaf." Unit produsearret 250 "hynders", gong gekoppeld mei in automatyske oerdracht. Mar de krêft fan dit motor wie dúdlik net genôch foar sa'n swiere auto. Ik nedich in oare ienheid, oars de bus koe net wurde ferspraat oan de standert taryf. Mar it is net fuortendaliks krigen de "Icarus".

De bus waard útrist mei in nije motor krekt nei 4 jier. It wie in ienheid, dat wurdt produsearre Dútske engineering bedriuw MAN. It produsearret 280 liter. a. Tritich "hynders" wienen beskiedend. Mei tank oan de nije auto hat west by steat om ta in snelheid fan 70 km / h.

oare funksjes

Dêrby moat opmurken wurde dat mear machtige motor wie net de ienige bywurking dy't krige de "Ikarus-293". Nei sa'n soarte fan stek bus ek opdien nije bilen en oare kleuren fan it liif. Plus, de yngenieurs besletten om te fine yn in oare twadde fan fiif 2-blêd doarren. Har ferlei foarút troch ien diel. Ek it ynterieur is in bytsje ferfarske. Wylst de bestjoerder syn kabine fan de bus docht wat it ûntwerp net ferskille fan de wurkflier yn oare modellen.

Al dizze wurken wienen rjochte net allinne te soargjen dat de bus is fisueel oantrekliker. Ûntwikkelers wurde ferwachte om it mear praktyske en funksjoneel.

útrûpeling

Fansels, de "Ikarus-293" - it model is net bekend. Lykwols, waard it projekt hinne te wêzen súksesfol. Prototype te ûntwikkeljen yngenieurs dy't wurke mear as in jier hat trochjûn alle fereaske tests, en sels besocht de tentoanstellings. Lykwols, hy hie in wichtige nadeel: alle Treiber sûnder útsûndering, klage oer de ferskriklike ôfhanneling. Omdat, strictly speaking, it projekt en beferzen oant 1992.

Ek it neamen wurdich is dat it "Ikarus-293" - in model mei leaf spring vering, de wichtichste neidiel fan dat is syn fragility. Plus, se altyd creaks. Mear sokke stijf schorsing. Noch wêrfan de sêfte fansels koe net rinne en oerlis. Dat wurdt net allinne ta utering yn it behear, mar ek ynfloed op de potinsjele passenger komfort. Net folle minsken soe graach te gean, clutching de handgreep. Mar de wichtichste neidiel is de snelle setting fan de ophinging. De term fan syn operaasje soe svolsya ta in minimum, rekken hâldend mei hoefolle minsken wurde ynroastere wurde ferfierd alle dagen.

assembly

It is wichtich om te neamen dat dit seldsum bus gean op Modular skema. Dêrom Ikarus 293 bestie yn ferskate farianten. Troch de wei, yn teory, dit model kin bewege yn beide rjochtings. Guon maneuverability it krijt, as it traksje ienheid pleatst yn it midden paragraaf. Lykwols, om't it wurk op de oarspronklike Ikarus 293 nea gie bûten de grinzen fan it eksperimint, en sjoch ek mooglikheden yn wurklikheid sil net wurkje.

Dochs wurdt dat alle tekoartkommings dy't bestean yn dit model, erfde fan har foargonger. Se hie in bus I-280. In soad tinke dat it soarchfâldige weiheljen fan harren engineers besletten net te dwaan, mar gewoan tafoege oan de middelste diel. As resultaat - it "base" tekoartkommings bliuwe en de oanhinger.

De Kubaanske ferzje

It moat ek sein wurde dat dit model wie de basis foar de oprjochting fan in fergunning kopy fan de bus, dy't bekend wurden is as Giron. Dy vehicles hawwe fûn harren gebrûk yn Kuba. Lykwols, dizze ferzje hie in oantal funksjes dy't ûnderskied te meitsjen mei de bus "Ikarus-293", dat is in foto jûn hjirboppe. Kubaanske model krige de tradisjonele segmint nodes, en it middelste part fan de assen, dat wurdt makke koarter as it orizjineel, útrist mei uni-Directional bannen. Mear, waard besletten om te feroarjen it oantal finsters, en ynstallearje de doar platen type. Opfallend is dat de âlde bussen Cubans aller stipe oan ûnderweis. Ek hjoed sy is te finen op Liberty Island diken, en yn goede steat.

It projekt idee

No soad automobilisten hjit de legindaryske bus. De fraach ûntstiet: wêrom? Ommers, dy auto hat opdien soad populariteit. No, alles wurdt dus, lykwols, ûntkenne de ûngewoane uterlik en oanpaste ûntwerp is net nedich. De bus hat lutsen omtinken. Lykwols, dat wie de wichtichste idee fan projektûntwikkelders. It feit dat alle bussen troch dêr't it ferfier nei de ein 80, ferâldere sawol yn technyske termen en moreel. De orizjinele en ûngewoane bus wie tige fan pas. Gjin wûnder dat it liket beklamme heldere kleuren.

Lykwols, faaks it projekt en soe wêze suksesfol. Mar yn it begjin 'jierren '90 op in tiid doe't it model besiket om feroarings te bepleitsjen en it ferbetterjen fan de sosjalistyske systeem ynstoart. En tegearre mei dit hat sonken yn it ferjit, en it wolwêzen fan de hiele groep. Produksje, lykas ek de ferkeap fan ferfiermiddels ôfnommen gâns.

Ûntwikkelers en fertsjintwurdigers fan it bedriuw stjoerde al har ynspannings op 'e ûntwikkeling fan de modellen dy't yn fraach, en waard dreech te finen nije merken foar bussen. Mar dingen hawwe net ferbettere, en úteinlik waard in part fan de groep JSC IKARUSBUS. De lêste bus waard útbrocht yn febrewaris 2004. De nije senior direksje besletten om allinne produsearje kompakte auto foar bysûndere opdrachten. Sadat tegearre mei de produksje en it idee waard begroeven finalize Ikarus 293, wat koe in praktyske, funksjoneel en suksesfol.