SUV Iveco laaiplato: beskriuwing, spesifikaasjes, apparatuer

Auto fabrikant "Iveco" is bekend om in protte fan ús. Italjanen produsearje tige hege kwaliteit en betroubere frachtweinen. Lykwols, folle minsken witte dat it bedriuw is ek dwaande mei de produksje fan SUVs. Sa'n is de Iveco laaiplato. De beskriuwing fan syn en spesifikaasjes, ferwize nei dit artikel.

Italiaansk "ferdigener"?

It nije model fan 'e "massa" waard earst oanbean oan it publyk yn 2007 (en op' e útstalling fan kommersjele reau). De auto waard ûntwurpen yn gearwurking mei de Spaanske bedriuw "Santana Motors." Yn 1961, de firma tekene in kontrakt mei "Land Rover" op 'e produksje fan it nije SUV - "Land Rover - Santana".

It bedriuw hat produsearre in kloon fan it Ingelske auto fabrikant. Sûnt 2007 it bedriuw is it produsearjen fan de opwurdearre SUV "Array". As de fabrikant seit it is in nij, ferbettere jeep eigen ûntwerp. Hoewol't yn feite de auto hat in protte oerienkomsten mei de "Ingelsman".

design

Dit SUV sjocht hiel dûbelsinnich. Harren dy't net bekend mei de technyk fan "Iveco", sizze dat it in kopy fan 'e "Defender". En hja sille gelyk. "Iveco laaiplato" is basearre op de Britske "Land Rover". Wylst de radiator grille - typyske "Deylik" (licht frachtweinen troch "Iveco"). Optics te yngewikkelde foarmen. Lights en riden ljochten, en beurt sinjalen, binne pleatst yn aparte housings. Boppe de chrome grille - breed label "massa". En wier, de SUV sjocht hiel massive. Wêrom binne allinne it grutte tsjil rûnbôgen. Op de "SUV", dy't no sa populêr, der is stilte.

Fjouwer-wheel drive SUV Iveco laaiplato is beskikber kommersjele sûnt 2007. Lykwols, de masine hat in klassyk styl SUV. Der binne gjin franje design en glêde linen. Bevel plein en rjochthoekige door - is it wichtichste skaaimerk fan de Italjaanske auto Iveco laaiplato. Aerodynamics eigenskippen, fansels, frij swak, mar de jeep is net oanmakke om 'e wille fan snelheid. Sels op it fabryk rydt de auto hat in mânske grûn klaring. De ôfstân fan it asfalt oan it leechste punt fan 'e lea - 20 sintimeter. Plus - koarte overhangs en lytse wheelbase. Troch de wei, dizze masine is beskikber yn ferskate ferzjes:

• De fiif-door SUV.
• De trije-doar mei in koarte basis.
• Pickup.

In grut oantal auto Iveco laaiplato eksportearre nei Ingelân, mei rjochts-hân skiif ferzjes.

It efterste part fan de auto - in klassyk militêre auto. Lights wurde regele fertikaal. Spare tsjil - op de achterklep. Downstairs der is in footrest en in Towing hook.

interior

Nettsjinsteande it feit dat de breedte fan de SUV is 1.75 meter, binnen in frij strak. Neamd noflik dizze auto is dat net wierskynlik om te slagjen. Sjoch ris, it liket in SUV interior Italjaansk Iveco laaiplato.

Interior Design - in typyske frachtwein. Hjir, krekt as yn it eksterieur, der is in glêde en elegante foarmen, sêft plestik en noflik sitplakken. Salon Iveco laaiplato liket in inkeld leger jeep. Chetyrehspitsevy tsjil, sûnder ienich oanfoljende knoppen. It sintrum konsole omfiemet in pear lucht Oernierbuis, lyts display, en it klimaat kontrôle ienheid. By de boaiem - in doaze fan gear en "razdatka". It ynstrumint paniel hat in kleur skaal. De speedometer en toerenteller hawwe deselde grutte. Neist har, - de motor temperatuer sensors, brânstof nivo yn 'e bak en de boaiem fan' e kofferbak. Driver syn kant - in mânske Grip (lykas UAZ). Mar ek yn ferliking mei it lêste "Jager" de Italjaanske sjocht folle mear civil.

Salon forgearre in hiel hege kwaliteit. Upholstery leer. Sy stoïsijnsk withstand gjin test. It tsjil is net abraded, Gear Knob - te. De ienige nadeel - it is hurd sitten. As foar de werom rige, yn de fiif-seater ferzjes binne hiel rom. Oan korotkobaznym "Iveco" achterste passazjiers knibbels rêst tsjin de foarkant fan de backrest. By the way, beide ferzjes fan 'e bank plooien Flush mei de flier. Dit makket it mooglik om te ferfieren items oant 1,6 meter. Goed by de "Iveco" en de skaaimerken fan 'e load-carrying kapasiteit. De masine is steat fan it útfieren oant 900 kg fan lading. En yn 'e rêch fan de pick-up en noch mear - 1.1 ton. De masine is tige alsidich yn gebrûk.

spesifikaasjes SUV

Yn de line fan powertrains hat ferskate motors:

• HPI.
• HPT.

Beide motors - turbocharged Diesel mei inline silinder arrangement. Oardere longitudinally ten opsichte fan it lichem. De wurkjende folume fan it earste tastel wie 3 liter. Maksimum motorydelse - 146 pk. It is de muoite wurdich opskriuwen dat deselde motor waard setten op in truck "Iveco-Daily". Yndie, de motor hat goede traksje. Syn koppel is 350 Nm. Hy hat berikt om oardel tûzen draaien. As oan it twadde macht ienheid, mei itselde folume it jout al 176 pk. De ienheid hat in goed ûntwerp. Koppel - 50 lb-ft mear as de foarige. En it wurdt berikt mei hast liddich (te wêzen krekt, 1250 rpm).

oerdracht

As foar oerdrachten, hjir is der allinnich meganyske, gjin saak wat Iveco laaiplato kompleet. Dizze transmission hat seis faasje te heljen. Lêste - overdrive. Box - marks ZF (deselde ynset op in soad Europeeske trekkers).

Dynamyk, brânstof konsumpsje

Op de dynamyske skaaimerken fan 'e auto, lykwols. SUV maksimum snelheid fan 140 kilometer per oere. Fersnelling fan 0 oant 100 troch de fabrikant is net regele. Lykwols, om te meitsjen dat auto is net foar racing. Ek derom it brûken fan direkte fuel reiniger in positive ynfloed op de konsumpsje. De stêd auto verbruikt maksimaal 11 en in heale liter diesel per hûndert. Op it spoar, de figuer is 10 liter. En nettsjinsteande it feit dat de curb gewicht fan de SUV - mear as twa ton (2140 kilogram). Cruising berik op ien inkelde tank fan oant tûzenen kilometers.

suspension

SUV boud op it frame. Sa'n konstruksje brûkt wurdt minder en minder avansearre produsinten (faak mei dêrop lichem wurdt brûkt). De skorsing waard liend fan "Iveco-Daily". Sa, de foar- en efterkant axle - maitiid. Ûnderbrekking - ôfhinklike type.

De masine is tige broadsjes yn bochten. Lykwols, de rem stiet hiel effektyf (Disc oan foar- en efterside axle). En se binne noch altyd foar- en ventilated. Constant Laufwerk an SUV giet oan 'e efterste tsjillen. Troch de wei fan de oerdracht doaze kin wurde ferbûn front axle.

On-road optreden

"Iveco laaiplato" - dat is nei alle gedachten ien fan 'e pear SUVs dy't echt makke foar gebrûk yn it ûntbrekken fan diken. Grutte Wielen, hege trochfearthichte, fjouwer-wheel drive, skoatteltoets tsjillen (net elektroanysk simulaasje) - alle funksjes fan de hjoeddeistige, mannen fan Jeep. De dieselmotor is goed funksjonearjen yn dizze betinksten. De auto fol fertrouwen klimt op alle heuvel.

Traction motor genôch foar de eagen. Dêrom, eltse obstacle kin oerwûn wurde op de downshift. De skaaimerken fan dizze masine terrein - in direkte konkurrint foar "Defender". Spring ûnderbrekking kin withstand eltse test. En vooral, dêr wurdt net carrying it lichem, nammentlik it frame. Oersjoch SUVs en test driuwfearren sjen litte dat "Iveco" is "earlik" four-wheel drive. De auto fol fertrouwen giet troch sompen, oerstekken fearen en sânferstowings.

De skaaimerken fan cross-country "Iveco" - in tige moaie SUV. De maksimale foarsprong hoeke fan - 42 graden. Dat draacht net allinnich oan de koarte front overhang, mar de skean boaiem fan 'e bumper. Troch de wei, it is in metaal.

priis

Yn de ynlânske merk, de earste priis foar de auto is 21 000 900 euro. Yn Ruslân, dit SUV is hiel dreech te finen. "Iveco laaiplato» yn it fuortset merk wurdt foarsteld foar 1 miljoen roebel. Wêrom is it fuortset? Omdat serial produksje waard staakt yn 2011. De auto 's materieel kostet likernôch in heal miljoen. Hiel djoer foar it Italjaansk "UAZ".

En de saddest ding yn 'e basis ferzje mist gjin feiligens systeem. Der binne gjin airbags, ABS, en riemen - unregulated. Sintraal skutten wurdt allinnich oanbean as opsje.

konklúzje

Sa, wy fûnen út wat de Italjaanske jeep "Iveco laaiplato". Ja, it is in goede off-road rally-ynfallen of aktive rekreaasje. Lykwols, it is net geskikt as stêd auto. De masine is slecht reageren oan it stjoer, der is gjin feiligens en alle treast yn it kajút. Soms liket it derop dat "Iveco laaiplato" - in lytse kopy fan de frachtwein. Dêrom, sa'n auto is net geskikt foar elkenien. En noch mear sa foar sokke kosten. Dat is wêrom 'Iveco laaiplato is "net brûke yn Ruslân in grutte fraach. In soad minsken leaver te beteljen in preemje foar "ferdigener", dêrtroch branded SUV. Hy op syn minst hat in basis set fan opsjes.