Roki tunnel - de wei oer de Main Caucasian Ridge

Roki tunnel - It Avtodorozhnoye struktuer dat ferbynt Noard- en Súd Ossetia. It plak leit op in plot fan 'e Transcaucasian autodyk, dy't rint ûnder de berch Sohs. Syn lingte is mear as trije en in heale kilometer. Northern Gate rjochtings binne op in hichte fan 2040 meter boppe seenivo, markearje de súdlike grins is trochjûn 2 110 m.

De bou begûn ride yn 'e jierren tritich fan' e XX ieu. It markearre syn luid eksploazje, dat waard produsearre in pear kilometer fan it doarp boppeste hân. It wichtichste doel neistribbe troch de makkers fan "Roki tunnel" projekt, lossen wie sidings, folget yn 'e rjochting fan' e Kaspyske en Swarte Seeën.

Op it stuit, de bou fungearret de autodyk liedend út Ruslân oan 'e stêd fan Súd Ossetia. Tsien jier lyn, dan jout de koartste wei rûte nei de grinsgebieten fan Iran en Turkije.

histoaryske ynformaasje

Nei in lange downtime, dat wie hast fjirtich jier âld, waard besletten om fierder te bouwen op de Roki tunnel. VN Nagaevskaya fungearre as de ûntwikkelder fan it algemiene plan. Hy brûkte tekeningen Rutena Glagoleva. Dit is besprutsen yn detail yn it periodyk "foarnommen ekonomy", dat ferskynde yn omrin yn 1976.

De totale kosten fan de plannen wurken fan hast 100 miljoen roebel. Dêrby moat betocht dat it oarspronklike paad wie gâns lytser. Neffens R. Glagoleva, Roki tunnel moast wurde woartele yn in plak neamd Hands. It wichtichste ferskil fan dit gebiet is minimaal bedriging fan avalanches. Lykwols, de ekonomy wie sa dúdlik, dat syn oanbefellingen negearre.

organisatoaryske saken

Yn 'e takomst, de technyske steat fan de reis nedich fan globale modernisearring. Dat waard fasilitearre troch net yngreven ûndersyk dien. Meiwurkers fan Leningrad en Kaukasus tûken Giprotrans klage oer de kompleksiteit fan it reliëf skaaimerken fan 'e regio. De wei rûn troch it Roki tunnel op grutte djipte, dêr't ek behindere it grutskalige ûndersyk yngenieurs.

Om elimineren it risiko op it ynstoarten fan 'e grutte seal, de arbeiders boud in helper. It waard brûkt allinne foar yntelliginsje doelen, en letter waard in ûnderdiel fan de fentilaasje systeem fan de struktuer. De wichtichste rots dêr't de tunnel lining - rock grûn.

geologyske wurk

De tunnel krong de wichtichste Kaukasus berchrige fan twa kanten. Eksplosive aktiviteit waard útfierd yn 'e súdlike en noardlike portalen. Foar dizze doelen, wy brûkt novoavstriysky metoade. It wie belutsen by dy tiid, de lêste en meast effisjinte apparatuer. De bou waard útfierd hast om 'e klok.

Eksportearje fan mynbou útfierd troch frachtwein fan de Sovjet fabryksmjittich meitsjen. Foar Furnish picked Frost Concrete M 300 per kalinder moanne sinker behearsket oant 45 meter fan 'e grûn.

modernisearring

Tunnel Rekonstruksje begûnen sân jier lyn. Yn 2010, it begûn syn earste faze, ûnder dêr't de technyske galerij is bywurke. It is folslein fuorthelle en ferfong de âlde coating ferbiningssônes, moderne kommunikaasje linen wurde ynstallearre.

Te oerwinnen 600 meter fan de produksje, nedich presys tritich dagen fan trochgeande wurk fan twa teams. Yn 2012, al plande aksjes binne klear, en de Roki Pass ûnder tydlike iepenbiere dyk ferbinings, mar allinnich yn test modus.

De folgjende stap wie om te feroarjen de waterproofing laach, útwreiding fan it dwerstrochsneed fan trochgong en afwerking ynderlike romte konstruksjes. Fiifde november 2014 de offisjele iepening fan 'e passaazje ûnder in berch Sohs.