Museum-icebreaker "Angara"

De iisbreker Angara is in stoomskip dat diel fan de Sovjet, en letter Russyske float. It waard foar de Oktober Revolúsje boud, tsjintwurdich wurdt it brûkt as skipsmuseum. It wurdt beskôge as ien fan 'e âldste icebreakers yn' e wrâld, tegearre mei Sweedske en Finske skippen.

Konstruksje fan 'e iisbreker

De jierdei fan 'e icebreaker "Angara" wurdt beskôge as 25 july 1900, doe't it skip yn it doarp Lisvenichnom (Irkutsk) regele waard. It skip sels waard boud yn Ingelsk Newcastle. Yn Ruslân waard it útdrukt yn 'e útfierde foarm.

De klant fan dit skip yn Tsaar Ruslân wie it Komitee foar de bou fan de Siberyske Spoarwegen. Dêrfoar hie hy al in súksesfolle erfaring fan gearwurking mei Britske skipsbouwers - de akwisysje yn 1898 fan de feeblaaster Baikal, dy't oant 1918 oan 'e mar fan deselde namme betsjutte.

Beide skippen wiene besteld mei ien doel - te foarsjen feartsjinst foar treinen troch in Russyske marke. De fearboat waard organisearre foar in tiid, oant de spoaren spoaren om de ryk reservoir boud waarden.

Ferry "Baikal" wie lyts en lege macht, sadat de wichtige opjefte fan 'e "Angara" de wei yn it iis lei foar syn jongere broer. "Baikal" koe it feilige ferfier fan soarten net garandearje as de dikte fan it iis oergien is 70 sintimeter. En yn dat klimaat wie it faak bard dat it iis folle diker wie.

Sa hawwe "Angara" en "Baikal" reguliere flechten oant 1906 makke. It wie dan doe dat de bou fan de Circum-Baikal Highway foltôge waard, en it driuwende needsaak foar icebreakers ferdwûn. Geld, lykas altyd, wie net genôch, dus foar in desennia waarden de skippen net nedich foar elkenien.

It twadde libben fan 'e icebreaker

De iisbreaker Angara begon syn twadde libben yn 1916. It ferkear op 'e Circum-Baikal Highway hat dizze tiid safolle beladen dat it net mei de folsleine ferkearsstream koe.

Nei de oerwinning fan 'e Oktoberrevolúsje waard de icebreaker Angara, lykas allegear yn it lân, nasjonalisearre. Syn nije bestimming wie passazjiersferfier.

En doe't de boargeroarloch begûn, waard it skip konversearre om te bestriden. It wie mei seis-inch-kanonnen en masinegewearen. It waard meidien oan raadsaken oer it ferneatigjen fan Tsjechoslowaakse militêre ienheden basearre op de kusten fan 'e Baikalsee.

Yn 1918, neidat de ferbiningen fan 'e Baikalsee yn' e hannen fan 'e weiten, waard de Angara ûnmarm en oerlevere oan' e kontrôle fan 'e Baikal railway crossing. It skip waard wer in pasjint.

Yn 1920, yn 'e wei fan' e "wei" oan board it skip, waard in massasje fan geasten fan 'e Irkutsk finzenis dien. De finzenen waarden ôfstutsen nei har ûnderwearde en naam se nei de dek. De dea waard foltôge troch de Kosaken Lukin op 'e oarders fan luitenant Colonel Sipailo. Hy stiek alle finzenen op 'e holle mei in houten beater, dy't yn' e pas foar tiid brûkt waard om iis te skodzjen. Hjirnei waard it lichem fan it slachtoffer boppe oerbrutsen.

Sa we eksekutearre 31 wite supporter Polittsentr - Kortlevend regear, dy't liede de Irkoetsk minder as trije moanne en binne yn ferset tsjin de bekende wyt admiraal Kolchak.

Reade soldaten kamen werom yn Irkutsk allinich yn ein let spring. Dêrnei waard de iisbreaker "Angara", in foto fan dat yn dit artikel is, wer opnommen yn militêre tsjinst. It skip waard brûkt om de oerbleaunen fan Kolchak en Kapelle ôfstannen te bestriden. Op dizze manier waard de iisbreker hast oant de ein fan 'e Boargeroarloch - oktober 1922 brûkt.

Icebreaker "Angara": skaaimerken

De lingte fan it skip is 61 meter, en de breed is hast 11 meter. Hichte - krekt oer 7,5 meter. Draft is hast 5 meter. De iisbreaker Angara (Irkutsk) hat in ferfanger fan 1.400 ton. Foar dy tiid hat it skip alle karakteristiken fan skippen fan dizze klasse.

Icebreaker "Angara" waard mei fjouwer brânstofskoarmen fan locomobile type oprjochte. Ek op it skip wie in triple-expansion steammotor.

De snelheid fan 'e icebreaker "Angara" yn km / h wie mear as 23 units. Op de motor waard ien propeller ynstalleard. It skip beneamde 160 passazjiers, net te ferjaan fan de bemanningsleden. De register tonnage is 250 ton.

Icebreaker yn 'e Sovjet Uny

Nei de ein fan 'e Boargeroarloch waard de icebreaker Angara, wêrfan de skiednis fan' e bewenners fan Irkutsk en de regio goed bekend wie, wer brûkt waard as in passazjierskip. Yn 1929 stoar hy doe't hy weromkaam fan Kurbulik Bay. Dêrnei waard it skip bewarre, mar it wie ûnderwerp fan grutte reparaasjes fanwege it grutte tal skea ûntstien as gefolch fan it ûngelok.

De twadde grutskalige rekonstruksje fan 'e Angara waard foar May 1941 pland en ferfongen yn ferbân mei it begjin fan' e Grutte Patriottenkriich.

Icebreaker yn in nije oarloch

Dizze kear waard de iisbreker brûkt as frachtfeart. Hy stjoerde barges mei fisk. Yn dizze funksje wurke hy oant 1949, doe't hy noch hieltiten foar in grutte overhaad wiene fanwege in ekstreemde technyske betingst.

Op dit stuit wiene der hommels komplikaasjes mei it brûken fan de âlde slipwei. As gefolch dat de reparaasje foar mear as 10 jier sluten waard. Pas yn 1960 waard "Angara" opnij in kampanje te gean. Mar net lang.

Yn 1962 waard de iisbreker úteinlik útsletten fan 'e gearstalling fan' e skippen dy't diel útmeitsje fan 'e aktive float, yn ferbân mei unbefredigjend technysk betingst en morele ôfskriuwing. Yn dy tiid waard it plak fan 'e Angara al beset troch moderne en hege tydlike skippen.

Oant 1967 wie de iisbreker yn in sump, doe waard oerbrocht nei it Irkutsk Reservoir. Dêr begon it te brûken foar it bedoelde doel troch it lokale DOSAAF-kantoar.

Begjin op metaal

"Putting op needles" of "litte op metaal" - dat is wat se sizze oer ûntsjinne skippen dy't ferwachte wurde brûkt wurde. It is tige wierskynlik dat itselde lot ferwachte en "Angara", mar se waard bewarre troch in lokkige kâns.

Oer de iisbreker wie ienfâldich fergetten. Hy waard net ferkocht oan metaal, lykas it gefal wie yn sokke gefallen. En it skip bleau in protte jierren yn it reservoir Irkutsk.

Ik tocht oer it skip allinnich yn 1982, doe't it waard besletten om ferlern oan de Irkutsk Rivier stasjon. It skip stie yn it sintrum fan 'e stêd, op basis fan' e basis waard besletten om in museum fan lokale learen te iepenjen.

De iisbreker is parkearre yn it Solnechny mikrodistrikt (Irkutsk). It museum hat gjin tiid om dit te dwaan. Yn 1983 bruts in grutte brân op it skip. It is hast folslein ferbaarnd en hast wer werd. Yn dizze steat brocht de iisbreker in oar 4 jier yn 'e Irkutsk reservoir.

Restauraasje fan it skip

All-Russyske Genoatskip foar de beskerming fan histoaryske en kulturele monuminten besleat de Izerbrekker Angara te werstellen. It museum is foar hokker doel kinne jo in skip brûke mei in lange en faszinjende skiednis. Wurkjen oer de útfiering fan dit idee waard foar trije jier útfierd.

Yn novimber 1990 waard it steamer feestlik op in ivige kamp ynset yn it Irkutsk Reservoir.

Eksposysje fan it museum

Sûnttiids wurkt it museum op basis fan dizze skip. De icebreaker "Angara" (Irkutsk) feroare it ferskynsel wer en dizze kear begon allegear op plaat te nimmen.

De wichtichste eksposysje fan it museum is ferdield yn twa wichtige dielen. Earst wurde de besikers ferteld oer de skiednis fan Navigaasje op de Baikalsee, dy't mear as ien ieu âld is, dan de skiednis fan 'e iisbreker "Angara" sels.

De earste set fan eksposysjes, tawiisd oan de algemiene skiednis fan skipfeart op dizze plakken, is ferdield yn ferskate ûnderdielen. Dizze ferieniging mei de manier fan it libben en libben fan Sibearen fan dizze plakken, sûnt âlde tiden. Ek detaillearret de steatferkearing: de Irkutsk Admiraliteit, dy't ferantwurdlik wie foar alle skippen en piers yn tsaar Ruslân, en de navigaasjesealskoalle, it meitsjen fan nije kapten en marinebehearen.

Spesjaal omtinken wurdt betelle oan it wurk fan partikuliere skipfeart op Baikalmar. Ien fan har wie de iisbreaker "Angara". Oare besikers kinne leare oer de ûntwikkeling fan de Baikal-treinferkear, nei't de oanlis fan in alternative alternative wetterwei ferskynde. Soarch nei ús tiid is de skiednis fan 'e East Siberian Shipping Company ûntdutsen.

Yn dat part fan 'e tentoanstelling, dy't direkteur oan' e iisbeardiger oanwêzich is, presintearret orizjineel foto's en dokumintêre bewiis fan hoe't syn destiny ûntwikkele is. Jo kinne de persoanlike saken fan 'e eardere bemanningsleden sjen. De boatrûte einiget yn 'e motorkeamer - it hert fan in skip. Hjir kinne jo it wurk fan in masine sjen litte troch in Ingelske bedriuw.

Kapiten fan 'e icebreaker

Foar syn lot oer de iisbreker wie gjin kaptein, dy't de "Angara" liede. Kaptein Mazur wie de earste dy't de kontrôle fan it skip yn 1900 weromkaam. De lêste - Nikolay Zubkov, lette it skip yn 'e haven yn 1963-m.

In wichtige rol yn it lot fan 'e "Angara" spile George Lazo. Hy is in mem fan Irkutsk, 14 jier jonger as in iisbreker. Hy dreamde fan in frjemd karriêre fan in seemerk. Nei de sânjierrige kursus koe ik gjin ien fan 'e technyske skoallen ynfiere en gie nei Listvyanka nei de pier. Hy begon te wurkjen as seehâlder doe't hy mar 16 jier wie.

Werom fan 'e kampanje wei, kaam de kursussen fan' e kapitaal yn en krige de passende titel. Sûnt 1941 wurke er earst as assistint oan de kaptein op de Angara, en direkt as kapitein.

It wie Lazo dy't it skipfeart yn 1953 rjochte, doe't it skip serieuze reparaasjes nedich wie.

Hoe giet it nei de iisbreker "Angara"?

Om it boatsje mei jo eigen eagen te sjen, moatte jo persoanlik komme nei Irkutsk. Hjir kinne jo net allinich genietsje fan 'e skientme fan Baikal, mar ek krije op dit leginda skip.

Hy stie yn it reservaat Irkutsk yn it mikrodestrjitte Solnechny. De eksposysje is tagonklik foar besikers foar fiif dagen yn 'e wike, útsein moandei en tiisdei. De doarren fan it icebreaker museum binne iepen fan 10.00 oant 18.00 oere.

It moat fêststeld wurde dat dit in net-kommersjele projekt is dy't gjin finansjele bystân fan 'e steat ûntfange. De skriuwer en de wichtichste skepper fan 'e komposysje is de aktivist Eduard Hawailer, bekend yn Irkutsk.

Tagelyk waard it projekt opnij besocht op ferskate museumwedstriden. Dus, yn 2003 krige hy in diploma fan 'e earste diploma oan' e wedstryd "Histoaryske Monuminten fan Myn Little Motherland". Yn syn aktive en in protte oare priiswinners.